Texaco Havoline 200 – 23 agosto 1992 – 12° gara stagionale

Circuito: Road America Tipologia: Stradale Lunghezza: 4 mi – 6,436 km Configurazione aerodinamica: Stradale Record della pista: 1.37.090 – 1990 – Bobby Rahal, Lola – Chevrolet Distanza di gara: 50 giri – 200 mi Vincitore uscente:  Michael Andretti

 

Nonostante un brutto incidente nelle ultime fasi delle qualifiche, Paul Tracy riesce a beffare il compagno Fittipaldi facendo segnare per primo un tempo uguale al millesimo. Il vantaggio delle vetture bianco rosse, già imprendibili a Cleveland, si deve in parte a un’evoluzione al motore Ilmor B, arrivata per contrastare la maggior potenza del Ford XB. Anche Rahal beneficia di aggiornamenti per il suo motore Ilmor Chevy-A, concentrati nell’area del collettore di aspirazione. Grossi problemi in prova per Eddie Cheever, mentre il compagno Gordon continua a impressionare su una Lola del ’91. Un guasto al cambio nel pre gara impedisce a Ross Bentley di prendere il via.

Pos.	Pilota	Tempo	Pilota	Tempo
1	Paul Tracy	1.38.2105
2			Emerson Fittipaldi	1.38.2113
3	Michael Andretti
4			Bobby Rahal
5	Mario Andretti
6			Scott Goodyear
7	Scott Pruett
8			Al Unser Jr.
9	Danny Sullivan
10			John Andretti
11	Robby Gordon
12			Raul Boesel
13	Scott Brayton
14			Stefan Johansson
15	Ross Cheever
16			Ted Prappas
17	Eddie Cheever
18			Christian Danner
19	Brian Till
20			Jacques J. Villeneuve
21	Eric Bachelart
22			Buddy Lazier
23	Mike Groff
24			Hiro Matsushita
25	Vinicio Salmi
26			Ross Bentley

Dopo un primo tentativo abortito per una partenza anticipata di Fittipaldi, alla bandiera verde Tracy mantiene con i denti il comando della gara, precedendo il brasiliano e gli Andretti. Unser riesce invece a passare davanti a Rahal per il quinto posto, con Pruett, John Andretti e Goodyear a seguire. Ross Cheever è il primo ritirato della gara dopo essere finito contro le gomme della prima curva. Inizialmente Tracy sembra poter controllare la corsa, ma al sesto giro Fittipaldi rompe gli indugi e senza troppa fatica soffia il comando al giovane compagno di squadra. Una volta in testa il brasiliano incrementa progressivamente il vantaggio, mentre un’escursione sulla sabbia lascia attardato Tracy, che riesce a tornare in gara solo dopo essere precipitato ai margini della top ten. L’errore del canadese promuove Michael Andretti al secondo posto, ma gli occhi sono rivolti alle sue spalle, dove a dare spettacolo è il gruppetto composto da Unser e Rahal, che insidiano il terzo posto di Mario Andretti. Dopo una lunga battaglia, il capo classifica riesce a liberarsi del vincitore di Indianapolis, avendo poi ragione di Andretti con una bella staccata in curva 5. I tre sono seguiti da vicino da Pruett, a sua volta tallonato da John Andretti, Goodyear e Tracy. Superato il pilota di Jim Hall, i due canadesi proseguono la loro battaglia, fino a quando un estremo tentativo di sorpasso alla Canada Corner non vede Tracy bloccare le ruote posteriori e finire nella sabbia, dalla quale riuscirà a uscire solo dopo quattro giri. Fittipaldi, Rahal e Unser effettuano la prima sosta al 16° passaggio, mentre Michael Andretti riesce a percorrere una tornata in più, uscendo dalla pit lane davanti al brasiliano, che però torna davanti sfruttando le gomme già in temperatura.

Sventata la minaccia, Fittipaldi ricomincia a costruire progressivamente un margine di sicurezza su Andretti, a sua volta inseguito da Rahal, mentre Unser è ancora alle prese con Mario Andretti, che dopo aver ceduto il quarto posto deve guardarsi dal ritorno di Pruett e Goodyear. I due danno vita a una bella battaglia, fino a quando il canadese non riesce a passare all’esterno alla staccata della terza curva. Nel tentativo di resistere Pruett tocca la gomma posteriore sinistra della Lola, rovinando la sua ala anteriore, i cui detriti provocano la prima neutralizzazione. Alla ripartenza Fittipaldi sorprende Andretti, che deve invece guardarsi le spalle da un aggressivo Rahal. Davanti si forma quindi un gruppetto con il brasiliano a condurre e il trio Andretti-Rahal-Unser a meno di un secondo l’uno dall’altro. Poco più indietro un trenino ancora più bellicoso vede coinvolti Mario Andretti, Goodyear, Gordon e Sullivan. Quando il canadese e il giovane americano hanno ragione di Andretti, al gruppo si unisce anche Johansson, che si fa minaccioso alle spalle di Sullivan.

Al Unser Jr. apre il secondo turno di soste all 33° passaggio, seguito dagli altri protagonisti nella tornata successiva. La confusione data dalle piazzole adiacenti dei team Rahal e Newman Haas gioca un brutto scherzo a Michael Andretti, che manca la sua postazione, ostruendo per qualche secondo l’ingresso anche a Rahal. Il campione in carica è così costretto a percorrere un altro giro prima di poter effettuare la sosta, ma in suo aiuto arriva la neutralizzazione per Goodyear, finito violentemente contro le barriere nel velocissimo tratto della curva Kink. A soste ultimate, dopo una lunghissima operazione di pulizia la corsa riprende, con Fittipaldi a condurre su Unser, Rahal, Mario Andretti, John Andretti, Sullivan e Michael Andretti. Nei primi giri Unser è molto aggressivo nei confronti del brasiliano, che però riesce a controllare la situazione. Quando Michael Andretti si libera delle vetture che lo precedono, compreso il padre Mario, il finale di gara vede la ricomposizione del quartetto di testa tradizionale.

Inizialmente Andretti sembrerebbe avere il passo per tentare l’attacco su Rahal, ma il suo ritmo cala nettamente negli ultimi giri. In testa rimane quindi un terzetto ravvicinato, con Unser che però manca della necessaria velocità di punta per attaccare Fittipaldi, dovendosi invece guardare fino all’ultimo da un minaccioso Rahal. Il brasiliano può quindi controllare la situazione, andando a centrare la seconda vittoria consecutiva, a testimonianza della ritrovata competitività della Penske. Per Unser un secondo posto estremamente positivo davanti a Rahal, penalizzato dal disguido in pit lane ma comunque in grado di guadagnare punti su Andretti, quarto sul traguardo. Oltre a ridurre il peso dell’errore di Michael in pit lane, la neutralizzazione per l’incidente di Goodyear ha aiutato gli altri Andretti, Mario e John, ad avere la meglio su Sullivan, settimo al traguardo davanti a Boesel, Pruett, Prappas, il rookie Till e Scott Brayton. La rottura del motore ha invece privato Robby Gordon di un possibile posto in top 5. Sorte simile è toccata poi a Johansson, che dopo essere rimasto a secco nel giro di rientro ha dovuto abbandonare per problemi al cambio.

 

Pos.	Pilota	Squadra	N	Vettura	Tempo
1	Emerson Fittipaldi (L)	Penske	5	P/CB	50 giri in 1:48:26.677 – 110.656 mph
2	Al Unser Jr.	Galles	3	G/CA	0.775
3	Bobby Rahal	Rahal Hogan	12	L/CA	1.093
4	Michael Andretti	Newman Haas	1	L/F	4.153
5	Mario Andretti	Newman Haas	2	L/F	7.863
6	John Andretti	Hall	8	L/CA	11.693
7	Danny Sullivan	Galles	18	G/CA	13.403
8	Raul Boesel	Simon	23	L/CA	21.213
9	Scott Pruett	Truesports	10	T/CA	27.903
10	Ted Prappas	PIG	31	L91/CA	36.043
11	Brian Till	RAL Group	24	T91/J	1 giro
12	Scott Brayton	Simon	22	L/CA	1 giro
13	Buddy Lazier	Hemelgarn	21	L91/CA	2 giri
14	Hiro Matsushita	Simon	11	L91/CA	2 giri
15	Vinicio Salmi	Euromotorsports	42	L90/DFS	2 giri
16	Christian Danner	Euromotorsports	50	L91/DFS	motore
17	Paul Tracy (P)	Penske	4	P/CB	4 giri
18	Robby Gordon	Ganassi	6	L91/F	motore
19	Stefan Johansson	Bettenhausen	16	P20/CA	cambio
20	Scott Goodyear	Walker	15	L/CA	incidente
21	Eric Bachelart	Coyne	19	L91/DFS	frizione
22	Jacques Villeneuve (I)	Arciero	30	L91/B	pescaggio
23	Eddie Cheever	Ganassi	9	L/F	cambio
24	Mike Groff	Walker	17	L91/CA	problemi elettrici
25	Ross Cheever	Foyt	14	L/CA	incidente
Telaio/Motore L= Lola T9200; L91= Lola T9100; L90= Lola T9000; P= Penske PC22; P20= Penske PC20; T= Truesports 92; T91= Truesports 91; G= Galmer G92 CA= Chevrolet A; CB= Chevrolet B; F= Ford XB; DFS= Cosworth DFS; B= Buick; J= Judd

Classifica dopo Road America
Pos.	Pilota	Punti
1	Bobby Rahal	162
2	Al Unser Jr.	133
3	Michael Andretti	128
4	Emerson Fittipaldi	125
5	Scott Goodyear	86
6	Danny Sullivan	82
7	John Andretti	72
8	Eddie Cheever	63
9	Mario Andretti	61
10	Raul Boesel	56
11	Rick Mears	47
12	Scott Pruett	43
13	Paul Tracy	29
14	Stefan Johansson	23
15	Scott Brayton	23
16	Al Unser	14
17	Eric Bachelart	11
18	Robby Gordon	10
19	Brian Till	8
20	Teo Fabi	8

Budweiser Grand Prix of Cleveland – 9 agosto 1992 – Undicesima gara stagionale

Circuito: Burke Lakefront Airport Tipologia: Stradale – aeroporto Lunghezza: 2.369 mi – 3.812 km Configurazione aerodinamica: Stradale Record della pista: 1.00.553 – 1991, Emerson Fittipaldi, Penske PC20-Chevrolet Distanza di gara: 85 giri – 201.4 mi Vincitore uscente:  Michael Andretti

 

Griglia di partenza
Pos.	Pilota	Tempo	Pilota	Tempo
1	Emerson Fittipaldi	59.732
2			Michael Andretti
3	Bobby Rahal
4			Paul Tracy
5	Al Unser Jr.
6			Raul Boesel
7	Scott Pruett
8			Mario Andretti
9	Stefan Johansson
10			Danny Sullivan
11	Robby Gordon
12			Scott Goodyear
13	Scott Brayton
14			John Andretti
15	Ted Prappas
16			Jimmy Vasser
17	Eddie Cheever
18			Christian Danner
19	Brian Till
20			Ross Cheever
21	Hiro Matsushita
22			Eric Bachelart
23	Buddy Lazier
24			Jacques J. Villeneuve
25	Ross Bentley
26			Tero Palmroth

La prima partenza vede Fittipaldi scattare con troppo anticipo, cosa che obbliga Nick Fornoro a ritirare la bandiera verde e far compiere al gruppo un altro passaggio, subito fatale a Tracy, che perde 4 giri per problemi al cambio. Quando finalmente la corsa ha inizio, Michael Andretti infila immediatamente Fittipaldi alla prima curva, prendendo il comando mentre Sullivan si gira nel gruppo. Alle loro spalle si installa Unser, che inizialmente precede Rahal e un gruppetto composto da Mario Andretti, Boesel, Pruett e Gordon. Conscio della superiorità della Penske, Fittipaldi nelle prime fasi lascia sfogare Andretti, decisamente al limite per mantenere la vetta, tanto che la coppia di testa è presto raggiunta anche da Rahal, presto liberatosi di Unser. Quando poi al 15° giro Michael è frenato all’ultima curva da Villeneuve, al rientro in IndyCar dopo 6 anni, Fittipaldi non ha problemi a sfilare sul traguardo la Lola per prendere il comando.

Una volta davanti, il brasiliano va subito in fuga, lasciando Andretti a difendersi dagli attacchi di Rahal, che dopo numerosi tentativi è il primo del gruppo di testa a effettuare la sosta, con Unser subito dietro. Il capo classifica manca però la sua piazzola, vedendosi costretto a tornare in pista e percorrere un altro giro, prima di poter effettuare il pit stop. Dopo le soste Fittipaldi si mantiene quindi saldamente in testa, con circa 10 secondi di vantaggio, mentre Andretti deve guardarsi da un aggressivo Unser, che dopo una breve battaglia sorprende il rivale installandosi in seconda piazza. Rahal, attardato dal contrattempo ai box, inizia invece una lenta rimonta, precedendo il sorprendente Gordon, che con una Lola del ’91 controlla agevolmente Boesel, Mario Andretti, Pruett e John Andretti, che dopo aver superato Goodyear deve guardarsi dal rimontante Johansson.

Unser e Fittipaldi inaugurano il secondo turno di soste, che vede Michael Andretti fermarsi per ultimo. Questa mossa permette all’americano di rientrare in pista sulla coda di Unser che, in difficoltà con la vettura pesante, è presto costretto a cedere la piazza d’onore nel traffico. Mentre Andretti prende margine, rimanendo comunque nettamente staccato da Fittipaldi, Gordon è attardato da problemi ai freni, che lentamente lo fanno scivolare ai margini dalla top ten. La lunga battaglia tra Johansson e John Andretti per il 9° posto finisce invece con la Penske in testacoda, tamponata alla prima curva dall’americano dopo un problematico incrocio di traiettoria. Negli ultimi giri Rahal si avvicina minacciosamente ad Unser, che a sua volta recupera il tempo perduto su Andretti. Il capo classifica spreca però l’occasione di tornare sul podio con un dritto all’ultima curva mentre Unser, frenato da qualche doppiato di troppo, non riesce mai a portarsi a distanza di sorpasso da Andretti. Davanti Fittipaldi non ha di questi problemi, conquistando agevolmente il secondo successo stagionale. Andretti e Unser completano il podio, precedendo un Rahal che con qualche errore in meno avrebbe probabilmente terminato davanti ai connazionali. Mario Andretti porta a casa la quinta piazza, avendo la meglio su Boesel e Pruett. Nonostante i problemi ai freni, Robby Gordon ha avuto modo di mettersi in mostra, portando a casa l’ottavo posto davanti a Johansson, Goodyear, Cheever e John Andretti.

Ordine d’arrivo
Pos.	Pilota	Squadra	Vettura	Numero	Tempo
1	Emerson Fittipaldi (L) (P)	Penske	P/CB	5	85 giri in 1:30:38.527 – 133.292 mph
2	Michael Andretti	Newman Haas	L/F	1	16.030
3	Al Unser Jr.	Galles	G/CA	3
4	Bobby Rahal	Rahal Hogan	L/CA	12
5	Mario Andretti	Newman Haas	L/F	2	1 giro
6	Raul Boesel	Simon	L/CA	23	1 giro
7	Scott Pruett	Truesports	T/CA	10	1 giro
8	Robby Gordon	Ganassi	L91/F	6	1 giro
9	Stefan Johansson	Bettenhausen	P20/CA	16	1 giro
10	Scott Goodyear	Walker	L/CA	15	2 giri
11	Eddie Cheever	Ganassi	L/F	9	2 giri
12	John Andretti	Hall	L/CA	8	2 giri
13	Ted Prappas	PIG	L91/CA	31	2 giri
14	Jimmy Vasser	Hayoe	L91/CA	47	2 giri
15	Brian Till	RAL Group	T91/J	24	3 giri
16	Christian Danner	Euromotorsport	T91/DFS	50	3 giri
17	Eric Bachelart	Coyne	L90/DFS	19	5 giri
18	Ross Bentley	Coyne	L90/DFS	39	10 giri
19	Paul Tracy	Penske	P/CB	4	surriscaldamento
20	Danny Sullivan	Galmer	G/CA	18	problemi elettrici
21	Scott Brayton	Simon	L/CA	22	cambio
22	Jacques J. Villeneuve	Arciero	L91/B	30	motore
23	Buddy Lazier	Hemelgarn	L91/CA	21	motore
24	Hiro Matsushita	Simon	L91/CA	11	cambio
25	Ross Cheever	Foyt	L91/CA	14	cambio
26	Tero Palmroth	Euromotorsport	L90/DFS	42	pressione olio
Telaio/Motore L= Lola T9200; L91= Lola T9100; L90= Lola T9000; P= Penske PC22; P20= Penske PC20; T= Truesports 92; T91= Truesports 91; G= Galmer G92 CA= Chevrolet A; CB= Chevrolet B; F= Ford XB; DFS= Cosworth DFS; B= Buick; J= Judd

Classifica dopo Cleveland
1	Bobby Rahal	148
2	Al Unser Jr.	117
3	Michael Andretti	116
4	Emerson Fittipaldi	104
5	Scott Goodyear	86
6	Danny Sullivan	76
7	John Andretti	64
8	Eddie Cheever	63
9	Raul Boesel	51
10	Mario Andretti	51
11	Rick Mears	47
12	Scott Pruett	39
13	Paul Tracy	28
14	Stefan Johansson	23
15	Scott Brayton	22
16	Al Unser	14
17	Eric Bachelart	11
18	Robby Gordon	10
19	Teo Fabi	8
20	Jimmy Vasser	7

I MOTIVI

Il 1992 apre un nuovo panorama tecnico, oltre a chiudere un eterno confronto. Dopo aver ormai abbandonato lo sviluppo del vecchio DFX, Ford e Cosworth accettano la sfida Chevrolet introducendo un nuovo motore, l’XB, che i team Newman Haas e Ganassi portano in pista su una Lola opportunamente adattata. Nelle mani di Michael Andretti, il nuovo motore Ford è semplicemente letale. L’americano domina infatti la stagione, rischiando di vincere quasi tutte le corse. La potenza della nuova unità non è però accompagnata dalla giusta affidabilità, ma non è solo questo il problema di Andretti. Lasciato il team Kraco, Bobby Rahal si accasa al team Patrick, che però si vede negata dalla Ilmor la fornitura del motore, come rivalsa per lo spionaggio effettuato nell’89 dalla squadra americana a vantaggio dell’Alfa Romeo. Non in grado di schierare una vettura competitiva, Pat Patrick abbandona, lasciando l’operazione nelle mani di Rahal e Carl Hogan, che raccolto il supporto della Ilmor, sfruttano ogni occasione, capitalizzando sui problemi del motore Ford, che però riescono anche a battere in pista in più di un’occasione. Per un pilota nato sugli stradali, fa sorridere che Rahal raccolga buona parte del suo bottino di punti sugli ovali corti, dove precede più volte Andretti. Il campione in carica, già sicuro del passaggio in F1, si arrende solo all’ultima gara, ma la delusione peggiore arriva a Indianapolis, dove Michael domina fino a 13 giri dal termine, quando la pompa del metanolo si blocca. Il duello finale che ne scaturisce è di quelli storici, con Al Unser Jr. che al traguardo precede Scott Goodyear di pochi millesimi, centrando il successo che più desiderava in carriera. Il 1992 vede infine il ritiro di Rick Mears, che dopo due brutti incidenti a Indianapolis capisce di non avere più la motivazione per inseguire il quinto successo allo Speedway. Il suo posto è preso dal giovane arrembante Tracy, che diventa in breve croce e delizia del Capitano.

  

 

CALENDARIO

Gara	Data	Pista	Tipologia
1	22 marzo	Surfers Paradise	Cittadino
2	5 aprile	Phoenix	Ovale corto
3	12 aprile	Long Beach	Cittadino
4	24 maggio	Indianapolis	Super speedway
5	7 giugno	Detroit	Cittadino
6	21 giugno	Portland	Stradale permanente
7	28 giugno	Milwaukee	Ovale corto
8	5 luglio	Loudon	Ovale corto
9	19 luglio	Toronto	Cittadino
10	2 agosto	Michigan	Super speedway
11	9 agosto	Cleveland	Stradale aeroporto
12	23 agosto	Road America	Stradale permanente
13	30 agosto	Vancouver	Cittadino
14	13 settembre	Mid Ohio	Stradale permanente
15	4 ottobre	Nazareth	Ovale corto
16	18 ottobre	Laguna Seca	Stradale permanente

 

 

 

TEAM E PILOTI

 

Newman Haas Racing

Pilota	Michael Andretti (USA)	Mario Andretti (USA)
Vettura	#1 Texaco/Havoline	#6 Texaco/Havoline
Telaio	Lola T9200	Lola T9200
Motore	Ford Cosworth	Ford Cosworth
Ingegnere	Peter Gibbons	Tony Cicale
Stratega	Jim McGee
Capo meccanico	Tom Wurtz

 

 

Galles Racing

Pilota	Al Unser Jr. (USA)	Danny Sullivan (USA)
Vettura	#3 Valvoline	#18 Molson/Kraco
Telaio	Galmer G92	Galmer G92
Motore	Chevrolet A	Chevrolet A
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico	Owen Snyder

 

 

Team Penske

Pilota	Rick Mears (USA)	Emerson Fittipaldi (BRA)	Paul Tracy (CAN)
	Paul Tracy (CAN)
Vettura	#4 Marlboro	#5 Marlboro	#7 Mobil1
Telaio	Penske PC20	Penske PC20	Penske PC19
Motore	Chevrolet B	Chevrolet B	Chevrolet A
Ingegnere	Nigel Beresford	Grant Newbury
Stratega	Roger Penske
Capo meccanico	Richard Buck	Rick Rinaman

 

 

Chip Ganassi Racing

Pilota	Arie Luyendyk(USA)	Eddie Cheever Jr. (USA)
	Robby Gordon (USA)
Vettura	#6 Target	#9 Target
Telaio	Lola T9200	Lola T9200
Motore	Ford Cosworth	Ford Cosworth
Ingegnere		Morris Nunn
Stratega	Tom Anderson	Chip Ganassi
Capo meccanico		Mike Hull

 

 

Team Hall

Pilota	John Andretti (USA)
Vettura	#8 Pennzoil
Telaio	Lola T9200
Motore	Chevrolet A
Ingegnere
Stratega	Gerald Davies
Capo meccanico	Alex Hering

 

 

Truesports

Pilota	Scott Pruett (USA)
Vettura	#10 Budweiser
Telaio	Truesport 92
Motore	Chevrolet A
Ingegnere	Ray Leto
Stratega	Steve Horne
Capo meccanico

 

 

Dick Simon Racing

Pilota	Hiro Matsushita (JPN)	Scott Brayton (USA)	Raul Boesel (BRA)
	Raul Boesel (BRA)
Vettura	#11 Panasonic	#22 Amway	#23
Telaio	Lola T9100/T9200	Lola T9200	Lola T9200
Motore	Chevrolet A	Chevrolet A	Chevrolet A
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Rahal Hogan Racing

Pilota	Bobby Rahal (USA)
Vettura	#12 Miller Lite
Telaio	Lola T9200
Motore	Chevrolet A
Ingegnere	Steve Newey/Tim Reiter
Stratega	Jim McGee
Capo meccanico	Jim Prescott

 

 

 

Gilmore Racing

Pilota	A.J. Foyt (USA)
	George Snider (USA)
	Gregor Foitek (SWI)
	Brian Bonner (USA)
	Pancho Carter (USA)
	Jon Beekhuis (USA)
	Mike Groff (USA)
	Ross Cheever (USA)
Vettura	#14 Copenaghen
Telaio	Lola T9100/T9200
Motore	Chevrolet A
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Walker Racing

Pilota	Scott Goodyear (CAN)
Vettura	#15 MacKenzie
Telaio	Lola T9100/T9200
Motore	Chevrolet A
Ingegnere	Tim Wardrop
Stratega	Derrick Walker
Capo meccanico

 

 

Team Bettenhausen

Pilota	Tony Bettenhausen Jr. (USA)
	Stefan Johansson (SWE)
Vettura	#16 Alumax
Telaio	Penske PC20
Motore	Chevrolet A
Ingegnere	Tom Brown
Stratega	Tony Bettenhausen
Capo meccanico

 

 

Dale Coyne Racing

Pilota	Eric Bachelart (BEL)	Ross Bentley (CAN)
	Dennis Vitolo (USA)	Dennis Vitolo (USA)
		Brian Bonner (USA)
		Eric Bachelart (BEL)
Vettura	#19	#39
Telaio	Lola T9000/9100	Lola T9000/9100
Motore	Cosworth DFS/Buick	Cosworth DFS
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Leader Card Racing

Pilota	Buddy Lazier (USA)
Vettura	#21
Telaio	Lola T9000/T9100
Motore	Buick/Chevrolet A
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

RAL Group

Pilota	Brian Till (USA)
Vettura	#24
Telaio	Truesport 91
Motore	Judd
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Arciero Racing

Pilota	Fabrizio Barbazza (ITA)
	Johnny Parsons (USA)
	Jeff Wood (USA)
	Jacques J. Villeneuve (CAN)
	Tero Palmroth (FIN)
	John Jones (CAN)
Vettura	#30
Telaio	Lola T9000/9100
Motore	Buick
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

PIG Enterprises

Pilota	Ted Prappas (USA)
Vettura	#31
Telaio	Lola T9100
Motore	Chevrolet A
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Euromotorsport

Pilota	Nicola Marozzo (ITA)	Guido Daccò (ITA)
	Vinicio Salmi (ITA)	Jovy Marcelo (FIL)
	Steve Chassey (USA)	Christian Danner (GER)
	Tero Palmroth (FIN)	Mike Groff (ITA)
	Jeff Wood (USA)	George Snider (USA)
	Guido Daccò (ITA)
Vettura	#42	#50
Telaio	Lola T9000/T9100	Lola T9100/Truesports 91
Motore	Cosworth DFS	Cosworth DFS
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Hayhoe Racing

Pilota	Jimmy Vasser (USA)
Vettura	#47 STP
Telaio	Lola T9100
Motore	Cosworth DFS/Chevrolet A
Ingegnere	Bill Pappas
Stratega
Capo meccanico

 

 

RACCONTO DELLA STAGIONE

IN ARRIVO

Classifica finale
Pos.	Pilota	Punti	Distacco	Corse	Vittorie	Podi	Top 5	Top 10	Poles	LL	L
1	Bobby Rahal	196	0	16	4	10	11	12	3	421	5
2	Michael Andretti	192	4	16	5	8	10	11	7	1136	15
3	Al Unser, Jr.	169	27	16	1	6	10	15	1	87	4
4	Emerson Fittipaldi	151	45	16	4	7	8	10	2	151	5
5	Scott Goodyear	108	88	16	1	3	6	11	0	105	3
6	Mario Andretti	105	91	15	0	1	6	11	1	42	4
7	Danny Sullivan	99	97	16	1	2	5	11	0	9	2
8	John Andretti	94	102	16	0	0	5	11	0	0	0
9	Eddie Cheever	80	116	16	0	1	5	8	0	12	2
10	Raul Boesel	80	116	13	0	2	2	10	0	0	0
11	Scott Pruett	62	134	16	0	0	2	10	0	0	0
12	Paul Tracy	59	137	11	0	3	4	4	1	128	5
13	Rick Mears	47	149	8	0	1	2	5	0	13	1
14	Stefan Johansson	47	149	9	0	2	2	5	0	0	0
15	Scott Brayton	39	157	16	0	1	1	7	0	0	0
16	Al Unser	15	181	2	0	1	1	1	0	4	1
17	Ted Prappas	12	184	14	0	0	0	3	0	0	0
18	Eric Bachelart	11	185	13	0	0	0	2	0	0	0
19	Buddy Lazier	10	186	15	0	0	0	2	0	0	0
20	Robby Gordon	10	186	7	0	0	0	2	0	1	1
21	Jimmy Vasser	8	188	11	0	0	0	1	0	0	0
22	Teo Fabi	8	188	1	0	0	0	1	0	0	0
23	Brian Till	8	188	9	0	0	0	1	0	0	0
24	Tony Bettenhausen, Jr.	6	190	6	0	0	0	1	0	0	0
25	Mike Groff	5	191	6	0	0	0	1	0	0	0
26	A. J. Foyt	4	192	2	0	0	0	1	0	0	0
27	John Paul, Jr.	3	193	1	0	0	0	1	0	0	0
28	Brian Bonner	3	193	3	0	0	0	1	0	0	0
29	Hiro Matsushita	3	193	8	0	0	0	1	0	0	0
30	Lyn St. James	2	194	1	0	0	0	0	0	0	0
31	Ross Bentley	2	194	7	0	0	0	0	0	0	0
32	Ross Cheever	2	194	4	0	0	0	0	0	0	0
33	Pancho Carter	2	194	2	0	0	0	0	0	0	0
34	Dominic Dobson	1	195	1	0	0	0	0	0	0	0
35	Roberto Guerrero	1	195	3	0	0	0	0	1	0	0
36	John Jones	1	195	3	0	0	0	0	0	0	0
37	Fabrizio Barbazza	1	195	3	0	0	0	0	0	0	0
38	Jeff Wood	1	195	7	0	0	0	0	0	0	0