I MOTIVI

Pur senza mettere a rischio l’incertezza e la spettacolarità osservata nelle due stagioni precedenti, il campionato 2014 è segnato da una certa superiorità del team Penske, che all’ultima corsa di Fontana restringe la corsa al titolo al duo Power-Castroneves, con il solo Pagenaud come fattore esterno, grazie alla contestata assegnazione di un punteggio doppio nelle tre 500 miglia della stagione. Per Power alla fine arriva il tanto sospirato titolo a porre fine ad anni di delusioni e incertezze, che nel 2013 ne avevano fatto vacillare l’equilibrio e la serenità. Il team Penske fa però notizia già nel 2013, annunciando il clamoroso ritorno di Juan Pablo Montoya alle ruote scoperte. Una stagione sostanzialmente di acclimatamento per il colombiano, che però si prende la soddisfazione di vincere alla grande la 500 miglia di Pocono. La presenza del campione CART ’99 è poi uno dei maggiori motivi di interesse di una Indy 500 arricchita dal ritorno di un altro ex-vincitore, Jacques Villeneuve, e soprattutto dal tentativo di double duty del campione Nascar 2003 Kurt Busch. Questi nomi pesanti contribuiscono a creare un’esposizione inusitata negli ultimi anni alla 500 miglia, ma l’edizione 98 passa alla storia per lo spettacolare duello che negli ultimi giri contrappone Hunter-Reay e Castroneves e che vede l’americano negare per pochi centimetri al rivale l’ingresso nel club dei 4 volte vincitori .

 

 

NOVITà REGOLAMENTARI

In risposta ai numerosi incidenti occorsi nel finale del 2013, la serie decide di abbandonare le ripartenze su due file introdotte nel 2011, amate dai tifosi perchè altamente spettacolari ma spesso caotiche e causa di troppi incidenti, con conseguenti danni e costi per le squadre. Dopo i primi “esperimenti” nelle corse di Toronto e Houston, le partenze da fermo sono implementate nelle corse di Long Beach, Indy GP, Houston e Toronto.

 

 

SISTEMA DI PUNTEGGIO

Con una decisione molto discussa, nel 2014 l’IndyCar riprende il concetto di punteggio doppio introdotto dalla Formula 1, ma applicandolo alle tre 500 miglia di Indianapolis, Pocono e Fontana, così da equilibrare in termini di punti il peso in campionato dei “double headers” sui cittadini di Detroit, Houston e Toronto. Per dare più peso e interesse alle qualifiche della Indy 500, queste subiscono poi una pesante variazione del format, oltre ad assegnare un punteggio quasi pari a quello di una corsa regolare.

 

Pos.	Qualifica Indy 500	Punti 500 miglia	Punti altre gare
1	42	100	50
2	40	80	40
3	38	70	35
4	36	64	32
5	34	60	30
6	32	56	28
7	30	52	26
8	28	48	24
9	26	44	22
10	24	40	20
11	23	38	19
12	22	36	18
13	21	34	17
14	20	32	16
15	19	30	15
16	18	28	14
17	17	26	13
18	16	24	12
19	15	22	11
20	14	20	10
21	13	18	9
22	12	16	8
23	11	14	7
24	10	12	6
25	9	10	5
26	8	10	5
27	7	10	5
28	6	10	5
29	5	10	5
30	4	10	5
31	3	10	5
32	2	10	5
33	1	10	5

 

 

 

TEAM E PILOTI

 

 

Team Penske

Pilota	Juan Pablo Montoya (COL)	Helio Castroneves (BRA)	Will Power (AUS)
Vettura	#2 Verizon	#3 Pennzoil	#12 Verizon
Pacchetto tecnico	Chevrolet	Chevrolet	Chevrolet
Ingegnere	Ron Ruzewski	Jonathan Diuguid	Dave Faustino
Stratega	Clive Howell	Roger Penske	Tim Cindric
Capo meccanico	Billy Vincent		Matt Jonsson

 

 

Sam Schmidt Motorsports

Pilota	Mikhail Aleshin (RUS)	Simon Pagenaud (FRA)
Vettura	#7 SPM	#77 Hewlett Packard
Pacchetto tecnico	Honda	Honda
Ingegnere	Allen McDonald	Ben Bretzman
Stratega		Rob Edwards
Capo meccanico		Don Oldenburg

 

 

Chip Ganassi Racing

Pilota	Ryan Briscoe (AUS)	Scott Dixon (NZL)	Tony Kanaan (BRA)	Charlie Kimball (USA)
Vettura	#8 NTT Data	#9 Target	#10 Target	#83 Novo Nordisk
Pacchetto tecnico	Chevrolet	Chevrolet	Chevrolet	Chevrolet
Ingegnere	Eric Cowdin	Eric Bretzman	Chris Simmons	Brad Goldberg
Stratega		Mike Hull	Barry Wanser
Capo meccanico		Ricky Davies	Kevin O’Donnell

 

KV Racing Technology

Pilota	Sebastien Bourdais (FRA)	Sebastian Saavedra (COL)
Vettura	#11 Mistic	#17 AFS
Pacchetto tecnico	Chevrolet	Chevrolet
Ingegnere	Olivier Boisson	Matt Curry
Stratega	Jimmy Vasser	Gary Peterson
Capo meccanico	Tim White	Ernie Barrameda

 

 

A.J. Foyt Enterprises

Pilota	Takuma Sato (JPN)
Vettura	#14 ABC Supply
Pacchetto tecnico	Honda
Ingegnere	Don Halliday
Stratega	Larry Foyt
Capo meccanico

 

 

Rahal-Letterman-Lanigan Racing

Pilota	Graham Rahal (USA)	Oriol Servia (SPA)
		Luca Filippi (ITA
Vettura	#15 Midas	#16
Pacchetto tecnico	Honda	Honda
Ingegnere	Bill Pappas	Eddie Jones
Stratega	Bobby Rahal
Capo meccanico

 

 

Dale Coyne Racing

Pilota	Carlos Huertas (COL)	Justin Wilson (ENG)
Vettura	#18 Cafè de Colombia	#19 Boy Scouts of America
Pacchetto tecnico	Honda	Honda
Ingegnere	Robert Ridgely	Michael Cannon
Stratega	Darren Crouser	Dale Coyne
Capo meccanico	Greg Senerius	Todd Phillips

 

 

Ed Carpenter Racing

Pilota	Ed Carpenter (USA)
	Mike Conway (ENG)
Vettura	#20 Fuzzy Vodka
Pacchetto tecnico	Chevrolet
Ingegnere	Matt Barnes
Stratega
Capo meccanico

 

 

Andretti Autosports

Pilota	Marco Andretti (USA)	Carlos Munoz (COL)	James Hinchcliffe (CAN)	Ryan Hunter-Reay (USA)
Vettura	#25 Snapple	#34 Cinsay	#27 United Fiber&Data	#28 DHL
Pacchetto tecnico	Chevrolet	Honda	Honda	Honda
Ingegnere	Blair Perschbacher	Garret Mothersead	Nathan O’Rourke	Ray Gosselin
Stratega	Kyle Moyer		George Klotz	Ray Gosselin
Capo meccanico			Dave Sharpley

 

 

Sarah Fisher-Hartman Racing

Pilota	Josef Newgarden (USA)
Vettura	#67
Pacchetto tecnico	Honda
Ingegnere	Jeremy Miless
Stratega	Andy O’Gara
Capo meccanico

 

 

Bryan Herta Autosports

Pilota	Jack Hawksworth (GBR)
Vettura	#98 Castrol/Energee
Pacchetto tecnico	Honda
Ingegnere	Todd Malloy
Stratega	Bryan Herta
Capo meccanico

 

 

 

IL CALENDARIO

Il 2014 vede l’uscita di scena dei cittadini di San Paolo e Baltimora, perennemente in rosso nonostante buoni riscontri di pubblico. Rispondendo alle indicazioni del Boston Consulting Group, una società di consulenza strategica per le aziende, la serie organizza, su una versione leggermente modificata rispetto alla pista usata per anni dalla Formula 1, il Gp di Indianapolis, per anni osteggiato dai “puristi”. Rispetto al 2013 esigenze cittadine impongono l’anticipazione del fine settimana di Houston a fine giugno, con buona pace del pubblico a bordo pista. L’11° appuntamento sull’ovale di Pocono viene esteso a una distanza di 500 miglia rispetto alle 160 del  2013, andando a formare con Indianapolis e Fontana la cosiddetta Triple Crown, che frutterebbe 1 milione di dollari al pilota in grado di aggiudicarsi le tre corse. Sempre in accordo alle indicazioni del consulente strategico, che indica tra le priorità quella di evitare sovrapposizioni di date con la NFL, la serie concentra il calendario su 5 mesi di gare, scatenando il malcontento di squadre e sponsor.

Gara	Data	Pista	Tipologia
1	30 marzo	St. Petersburg	Cittadino
2	13 aprile	Long Beach	Cittadino
3	27 aprile	Barber	Stradale permanente
4	10 maggio	Indianapolis	Stradale permanente
5	25 maggio	Indianapolis	Super speedway
6	31 maggio	Detroit	Cittadino
7	1 giugno	Detroit	Cittadino
8	7 giugno	Texas	Ovale medio
9	28 giugno	Houston	Cittadino
10	29 giugno	Houston	Cittadino
11	6 luglio	Pocono	Super speedway
12	12 luglio	Iowa	Ovale corto
13	19 luglio	Toronto	Cittadino
14	20 luglio	Toronto	Cittadino
15	3 agosto	Mid Ohio	Stradale permanente
16	17 agosto	Milwaukee	Ovale corto
17	24 agosto	Sonoma	Stradale permanente
18	30 agosto	Fontana	Super speedway

 

 

RACCONTO DELLA STAGIONE

Dopo anni di dominio targato Power, le qualifiche di St. Pete regalano una sorpresa, con Sato a centrare la pole position davanti a Kanaan. Mentre il brasiliano perde qualche posizione nei primi giri, Sato comanda la corsa fino alla prima sosta, quando deve cedere la prima posizione a Power dopo un bel duello in curva 1. Una volta al comando, l’australiano prende il controllo della gara, seminando il resto del gruppo, compreso Sato, che subisce il ritorno di Castroneves e Hunter-Reay. Un dritto di Kimball nel finale obbliga però all’ingresso la pace car, dando agli inseguitori l’occasione di insidiare Power. Dopo un incidente al primo tentativo di restart, la bandiera verde vede Hunter-Reay prevalere su Castroneves, mentre alle loro spalle Dixon controlla il rimontante Pagenaud e Kanaan. Le posizioni non cambiano negli ultimi giri con Power che coglie il successo davanti ad Hunter-Reay e Castroneves.

Il team Andretti blocca la prima fila di Long Beach, con Hunter-Reay e Hinchcliffe che comandano a lungo la corsa, insidiati da Bourdais, a muro però dopo la prima sosta, e Pagenaud, mandato contro le gomme poco dopo da Power. Tutto cambia dopo il secondo turno di soste, quando un velocissimo Newgarden torna in pista davanti al duo Andretti e nella fretta di tornare in testa, Hunter-Reay forza il sorpasso con una manovra improbabile. Risultato: i primi tre contro le barriere, insieme a molti altri nel gruppo. La testa della corsa passa così a Dixon, impalpabile fino a quel momento, che cerca di terminare senza rabbocco finale. Dopo aver involontariamente spedito Wilson contro il muro, a 3 giri dalla fine il neozelandese deve arrendersi ai consumi, lasciando campo libero a Conway, bravo nell’ultimo restart a superare Power e a resistergli nel finale, centrando il secondo successo nelle strade californiane. Per Power arriva un secondo posto buono per la classifica davanti a un aggressivissimo Munoz, che dopo una bella battaglia ha la meglio su Montoya e il rimontante Pagenaud.

A Barber Power centra la prima pole stagionale, precedendo Hinchcliffe. Dopo un iniziale rinvio causa pioggia, la corsa parte su pista bagnata, con l’australiano che mantiene il comando avvantaggiandosi sugli inseguitori, capitanati da Hunter Reay, che sorprende il compagno di squadra Hinchcliffe. L’americano passa poi a condurre quando Power va lungo al tornantino, salvandosi miracolosamente da un frontale con il muro. L’australiano riprende al secondo posto, ma non può tenere il passo di Hunter Reay, dovendosi invece guardare da Montoya, abilissimo nel risalire al terzo posto con una bella serie di sorpassi. Il colombiano rovina però tutto insabbiandosi durante una ripartenza, lasciando spazio ad Andretti, che si installa al secondo posto superando in pista Dixon e Power. Nessuno può però nulla contro Hunter Reay, che riscatta il disastro di Long Beach, guidando un 1-2 Andretti Autosports, con Marco che chiude secondo controllando sul traguardo Dixon.

La pioggia regala per il primo Grand Prix di Indianapolis una prima fila inedita, con Saavedra in pole davanti al rookie Hawksworth. La partenza da fermo si rivela però un disastro per il colombiano, che non riesce a lasciare la griglia venendo centrato da Aleshin. Miracolosamente nessuno tra piloti, addetti in pit lane e spettatori si fa male, nonostante l’enorme numero di detriti generato dall’impatto. Il comando passa quindi ad Hunter Reay, che però viene superato in ripartenza da un eccezionale Hawksworth, che guida a lungo la gara davanti a Pagenaud. Mentre Dixon si insabbia e Power è attardato da una penalità, la corsa è rallentata da alcuni incidenti occorsi a causa del nuovo discusso sistema di ripartenza. Nelle ultime fasi Castroneves e Bourdais giocano la carta del rabbocco finale, andando in fuga su Pagenaud e Hunter Reay, ma quando tutti completano le ultime soste, il francese riprende il comando, per poi controllare l’americano fino al traguardo, con Castroneves a chiudere il podio.

CONTINUA…

Classifica finale
Pos.	Pilota	Punti	Distacco	Corse	Vittorie	Podi	Top 5	Top 10	Poles	LL	L	GPV
1	Will Power	671	0	18	3	7	8	15	4	623	11	2
2	Helio Castroneves	609	62	18	1	6	7	10	4	282	10	3
3	Scott Dixon	604	67	18	2	4	11	12	1	97	8	3
4	Juan Pablo Montoya	586	85	18	1	4	8	9	1	167	6	3
5	Simon Pagenaud	565	106	18	2	3	8	12	1	59	4	2
6	Ryan Hunter-Reay	563	108	18	3	6	6	9	1	195	7	0
7	Tony Kanaan	544	127	18	1	6	6	12	0	407	6	1
8	Carlos Munoz	483	188	18	0	3	5	8	0	0	0	0
9	Marco Andretti	463	208	18	0	2	2	9	0	23	4	0
10	Ryan Briscoe	461	210	18	0	0	1	10	0	5	1	1
11	Sebastien Bourdais	461	210	18	1	2	5	7	1	98	4	0
12	James Hinchcliffe	456	215	18	0	1	4	8	0	75	5	0
13	Josef Newgarden	406	265	18	0	1	2	7	0	20	5	2
14	Charlie Kimball	402	269	18	0	1	4	10	0	0	0	0
15	Justin Wilson	395	276	18	0	0	1	7	0	25	4	0
16	Mikhail Aleshin	372	299	18	0	1	1	7	1	4	3	0
17	Jack Hawksworth	366	305	19	0	1	1	5	0	32	2	0
18	Takuma Sato	350	321	18	0	0	2	5	2	66	4	0
19	Graham Rahal	345	326	20	0	1	2	4	0	28	2	1
20	Carlos Huertas	314	357	18	1	1	1	3	0	7	1	0
21	Sebastian Saavedra	291	380	18	0	0	0	1	1	14	2	0
22	Ed Carpenter	262	409	6	1	2	3	4	1	122	4	0
23	Mike Conway	252	419	12	2	2	2	2	0	36	5	0
24	Oriol Servia	88	583	4	0	0	0	1	0	7	1	0
25	Kurt Busch	80	591	1	0	0	0	1	0	0	0	0
26	JR Hildebrand	66	605	1	0	0	0	1	0	0	0	0
27	Sage Karam	57	614	1	0	0	0	1	0	0	0	0
28	Luca Filippi	46	625	4	0	0	0	0	0	0	0	0
29	James Davison	34	637	1	0	0	0	0	0	0	0	0
30	Jacques Villeneuve	29	642	1	0	0	0	0	0	0	0	0
31	Alex Tagliani	28	643	1	0	0	0	0	0	3	1	0
32	Townsend Bell	22	649	1	0	0	0	0	0	0	0	0
33	Pippa Mann	21	650	1	0	0	0	0	0	0	0	0
34	Martin Plowman	18	653	2	0	0	0	0	0	0	0	0
35	Buddy Lazier	11	660	1	0	0	0	0	0	0	0	0
36	Franck Montagny	8	663	1	0	0	0	0	0	0	0	0