Budweiser Grand Prix of Cleveland – 9 agosto 1992 – Undicesima gara stagionale

Circuito: Burke Lakefront Airport Tipologia: Stradale – aeroporto Lunghezza: 2.369 mi – 3.812 km Configurazione aerodinamica: Stradale Record della pista: 1.00.553 – 1991, Emerson Fittipaldi, Penske PC20-Chevrolet Distanza di gara: 85 giri – 201.4 mi Vincitore uscente:  Michael Andretti

 

Griglia di partenza
Pos.	Pilota	Tempo	Pilota	Tempo
1	Emerson Fittipaldi	59.732
2			Michael Andretti
3	Bobby Rahal
4			Paul Tracy
5	Al Unser Jr.
6			Raul Boesel
7	Scott Pruett
8			Mario Andretti
9	Stefan Johansson
10			Danny Sullivan
11	Robby Gordon
12			Scott Goodyear
13	Scott Brayton
14			John Andretti
15	Ted Prappas
16			Jimmy Vasser
17	Eddie Cheever
18			Christian Danner
19	Brian Till
20			Ross Cheever
21	Hiro Matsushita
22			Eric Bachelart
23	Buddy Lazier
24			Jacques J. Villeneuve
25	Ross Bentley
26			Tero Palmroth

La prima partenza vede Fittipaldi scattare con troppo anticipo, cosa che obbliga Nick Fornoro a ritirare la bandiera verde e far compiere al gruppo un altro passaggio, subito fatale a Tracy, che perde 4 giri per problemi al cambio. Quando finalmente la corsa ha inizio, Michael Andretti infila immediatamente Fittipaldi alla prima curva, prendendo il comando mentre Sullivan si gira nel gruppo. Alle loro spalle si installa Unser, che inizialmente precede Rahal e un gruppetto composto da Mario Andretti, Boesel, Pruett e Gordon. Conscio della superiorità della Penske, Fittipaldi nelle prime fasi lascia sfogare Andretti, decisamente al limite per mantenere la vetta, tanto che la coppia di testa è presto raggiunta anche da Rahal, presto liberatosi di Unser. Quando poi al 15° giro Michael è frenato all’ultima curva da Villeneuve, al rientro in IndyCar dopo 6 anni, Fittipaldi non ha problemi a sfilare sul traguardo la Lola per prendere il comando.

Una volta davanti, il brasiliano va subito in fuga, lasciando Andretti a difendersi dagli attacchi di Rahal, che dopo numerosi tentativi è il primo del gruppo di testa a effettuare la sosta, con Unser subito dietro. Il capo classifica manca però la sua piazzola, vedendosi costretto a tornare in pista e percorrere un altro giro, prima di poter effettuare il pit stop. Dopo le soste Fittipaldi si mantiene quindi saldamente in testa, con circa 10 secondi di vantaggio, mentre Andretti deve guardarsi da un aggressivo Unser, che dopo una breve battaglia sorprende il rivale installandosi in seconda piazza. Rahal, attardato dal contrattempo ai box, inizia invece una lenta rimonta, precedendo il sorprendente Gordon, che con una Lola del ’91 controlla agevolmente Boesel, Mario Andretti, Pruett e John Andretti, che dopo aver superato Goodyear deve guardarsi dal rimontante Johansson.

Unser e Fittipaldi inaugurano il secondo turno di soste, che vede Michael Andretti fermarsi per ultimo. Questa mossa permette all’americano di rientrare in pista sulla coda di Unser che, in difficoltà con la vettura pesante, è presto costretto a cedere la piazza d’onore nel traffico. Mentre Andretti prende margine, rimanendo comunque nettamente staccato da Fittipaldi, Gordon è attardato da problemi ai freni, che lentamente lo fanno scivolare ai margini dalla top ten. La lunga battaglia tra Johansson e John Andretti per il 9° posto finisce invece con la Penske in testacoda, tamponata alla prima curva dall’americano dopo un problematico incrocio di traiettoria. Negli ultimi giri Rahal si avvicina minacciosamente ad Unser, che a sua volta recupera il tempo perduto su Andretti. Il capo classifica spreca però l’occasione di tornare sul podio con un dritto all’ultima curva mentre Unser, frenato da qualche doppiato di troppo, non riesce mai a portarsi a distanza di sorpasso da Andretti. Davanti Fittipaldi non ha di questi problemi, conquistando agevolmente il secondo successo stagionale. Andretti e Unser completano il podio, precedendo un Rahal che con qualche errore in meno avrebbe probabilmente terminato davanti ai connazionali. Mario Andretti porta a casa la quinta piazza, avendo la meglio su Boesel e Pruett. Nonostante i problemi ai freni, Robby Gordon ha avuto modo di mettersi in mostra, portando a casa l’ottavo posto davanti a Johansson, Goodyear, Cheever e John Andretti.

Ordine d’arrivo
Pos.	Pilota	Squadra	Vettura	Numero	Tempo
1	Emerson Fittipaldi (L) (P)	Penske	P/CB	5	85 giri in 1:30:38.527 – 133.292 mph
2	Michael Andretti	Newman Haas	L/F	1	16.030
3	Al Unser Jr.	Galles	G/CA	3
4	Bobby Rahal	Rahal Hogan	L/CA	12
5	Mario Andretti	Newman Haas	L/F	2	1 giro
6	Raul Boesel	Simon	L/CA	23	1 giro
7	Scott Pruett	Truesports	T/CA	10	1 giro
8	Robby Gordon	Ganassi	L91/F	6	1 giro
9	Stefan Johansson	Bettenhausen	P20/CA	16	1 giro
10	Scott Goodyear	Walker	L/CA	15	2 giri
11	Eddie Cheever	Ganassi	L/F	9	2 giri
12	John Andretti	Hall	L/CA	8	2 giri
13	Ted Prappas	PIG	L91/CA	31	2 giri
14	Jimmy Vasser	Hayoe	L91/CA	47	2 giri
15	Brian Till	RAL Group	T91/J	24	3 giri
16	Christian Danner	Euromotorsport	T91/DFS	50	3 giri
17	Eric Bachelart	Coyne	L90/DFS	19	5 giri
18	Ross Bentley	Coyne	L90/DFS	39	10 giri
19	Paul Tracy	Penske	P/CB	4	surriscaldamento
20	Danny Sullivan	Galmer	G/CA	18	problemi elettrici
21	Scott Brayton	Simon	L/CA	22	cambio
22	Jacques J. Villeneuve	Arciero	L91/B	30	motore
23	Buddy Lazier	Hemelgarn	L91/CA	21	motore
24	Hiro Matsushita	Simon	L91/CA	11	cambio
25	Ross Cheever	Foyt	L91/CA	14	cambio
26	Tero Palmroth	Euromotorsport	L90/DFS	42	pressione olio
Telaio/Motore L= Lola T9200; L91= Lola T9100; L90= Lola T9000; P= Penske PC22; P20= Penske PC20; T= Truesports 92; T91= Truesports 91; G= Galmer G92 CA= Chevrolet A; CB= Chevrolet B; F= Ford XB; DFS= Cosworth DFS; B= Buick; J= Judd

Classifica dopo Cleveland
1	Bobby Rahal	148
2	Al Unser Jr.	117
3	Michael Andretti	116
4	Emerson Fittipaldi	104
5	Scott Goodyear	86
6	Danny Sullivan	76
7	John Andretti	64
8	Eddie Cheever	63
9	Raul Boesel	51
10	Mario Andretti	51
11	Rick Mears	47
12	Scott Pruett	39
13	Paul Tracy	28
14	Stefan Johansson	23
15	Scott Brayton	22
16	Al Unser	14
17	Eric Bachelart	11
18	Robby Gordon	10
19	Teo Fabi	8
20	Jimmy Vasser	7