Bommarito Automotive 500 – 24-25 agosto 2018 – 15° prova della stagione 2018

Circuito	Gateway International Raceway
Tipologia	Ovale corto
Lunghezza	1.25 mi – 2.011 km
Configurazione aerodinamica	Ovale corto
Record della pista	23.721 – Will Power, 2017 – Dallara Chevrolet
Distanza di gara	248 giri – 310 mi
Vincitore uscente	Josef Newgarden

 

Griglia di Partenza
P	Pilota	Punti	Pilota	Punti
1	Scott Dixon	530
2			Alexander Rossi	501
3	Josef Newgarden	464
4			Will Power	449
5	Ryan Hunter-Reay	411
6			Simon Pagenaud	368
7	Graham Rahal	351
8			James Hinchcliffe	338
9	Sebastien Bourdais	325
10			Marco Andretti	311
11	Ed Jones	273
12			Takuma Sato	267
13	Spencer Pigot	253
14			Tony Kanaan	240
15	Zach Veach	239
16			Charlie Kimball	234
17	Matheus Leist	201
18			Max Chilton	179
19	Ed Carpenter	169
20			Gabby Chaves	158
21	Pietro Fittipaldi	22

Quando sembrava ormai tagliato fuori dalla lotta per il titolo, Will Power ha rispolverato la grinta dei vecchi tempi portando a casa a St. Louis la terza vittoria stagionale che lo avvicina, di poco, al binomio in testa alla classifica. Il triello Dixon-Power-Rossi ha dominato la corsa, con l’australiano subito abile a balzare alle spalle del capo classifica, autore di una buona partenza al contrario di Rossi, sceso inizialmente al quarto posto. Dopo una breve bandiera gialla per una toccata a muro di Bourdais, il vincitore di Pocono ha pressato a lungo Newgarden, meno veloce del duo di testa, trovando finalmente il varco giusto al 49° giro per poi lanciarsi all’inseguimento dei primi, frenati dai doppiati, meno invasivi di quanto visto a Pocono ma comunque in grado con la loro turbolenza di bloccare a lungo anche vetture nettamente più veloci. Dopo il primo pit stop i tre contendenti hanno quindi viaggiato per buona parte della corsa in un fazzoletto di un secondo, con Rossi in terza piazza ma in vantaggio strategico grazie a un miglior consumo, fondamentale per evitare uno splash and go finale. Alle loro spalle Newgarden, Pagenaud, Hunter-Reay, Jones e Veach, pur meno veloci, hanno a lungo battagliato per la posizione, con un distacco dai leaders variabile in funzione del traffico. Poco prima del secondo turno di soste, intorno al 120° giro, il campione in carica ha poi rischiato di rientrare nei giochi di testa, quando un ardito attacco all’esterno di Power per il comando ha visto l’australiano finire sullo sporco e difendersi strenuamente sul compagno, in difficoltà dopo essere a sua volta finito nei “marbles”.

Completate le soste Power, retrocesso al quinto posto, ha quindi deciso di dare fuoco alle polveri e mettere da parte il discorso consumo. In breve l’australiano ha così infilato una sequenza di sorpassi che al 150° giro lo ha visto prendere il comando, distanziando Dixon e soprattutto Rossi, autore di un miracoloso salvataggio dopo essere finito sullo sporco nel tentativo di resistere all’esterno in curva 2. All’approcciarsi della terza sequenza di soste problemi al motore hanno poi costretto Hunter-Reay, in quel momento terzo, a un lentissimo rientro in pit lane, determinando la seconda neutralizzazione della gara. Con 60 giri circa di autonomia e 64 tornate da percorrere al momento della ripartenza, la bandiera gialla non sarebbe potuta arrivare in un momento peggiore, obbligando tutti e in particolare il trio di testa a una difficile decisione strategica. Si sono quindi delineate tre tattiche: Power, in testa e con meno da perdere, ha subito scelto la velocità, spingendo al massimo e rassegnandosi a uno splash and go finale; Rossi, terzo, ha invece sposato la tattica opposta del risparmio, riducendo immediatamente il ritmo nel tentativo di evitare l’ultima sosta; Dixon invece, sperando nell’uscita di un’altra bandiera gialla, ha cercato di tenere il piede in due scarpe, decidendo troppo tardi per lo splash and go.

Alla bandiera verde Power ha quindi fatto il vuoto, potendo contare al momento della sosta (230° giro) su 8” di vantaggio su Dixon e oltre un giro su Rossi. Con il succedersi dei pit stop l’americano, unico a tentare la carta del risparmio a oltranza, ha preso brevemente il comando, per poi lasciare strada all’imprendibile Power e controllare con un occhio sugli specchietti e l’altro sull’indicatore dei consumi la rimonta di Dixon. In pit lane per l’ultima volta a dieci giri dal termine, il neozelandese ha però trovato tra se e il rivale un “muro” di doppiati e anche all’ultimo giro, quando il sorpasso sembrava ormai possibile, l’interferenza fuori luogo di Sato ha impedito l’attacco, consegnando a Rossi un comunque meritato secondo posto. Nelle prossime due gare i due dovranno comunque fare i conti con un Power rivitalizzato, in grado insieme alla squadra di ribaltare una situazione tecnica che dopo le prove sembrava lasciare poche speranze alle Penske Chevrolet.

Simon Pagenaud, a lungo in marcatura di Dixon dopo aver vinto un esaltante duello con Veach e Jones, ha concluso al quarto posto una prova altalenante, precedendo il rookie di casa Andretti, bravo questa volta a capitalizzare il potenziale della vettura, imparando dagli errori commessi in Texas e Iowa. Spencer Pigot, a lungo ai margini della top ten ma emerso con grande decisione nel finale, ha portato a casa la sesta piazza davanti a Newgarden, mai veloce come il trio di testa e costretto, a differenza di Rossi, allo splash and go finale dai maggiori consumi del motore americano. Ed Jones, spedito in avanscoperta nel finale a protezione di Dixon, ha portato a casa un altro piazzamento pur uscendo sconfitto nel lunghissimo duello con Veach. Sato e Rahal, mai in grado di impensierire i primi, hanno poi chiuso la top ten davanti a Pietro Fittipaldi, dopo aver visto la loro strategia risparmiosa naufragare a causa dell’ultima bandiera gialla. Delusione per il rientrante Gabby Chaves, a lungo in lizza per un posto in top ten ma rimasto poi attardato da un problema meccanico.

La corsa non smuove troppo i piani alti della classifica, con Dixon che portando a casa i due punti per il maggior numero di giri in testa limita a tre le lunghezze perse da Rossi, ora distanziato di 26 punti. Power, speranzoso di ridurre ancora le distanze a Portland e far saltare il banco grazie ai doppi punti di Sonoma, segue a -68, superando Newgarden, ancora in lizza con 78 punti da recuperare.

Ordine d’arrivo
Pos.	Pilota	Team	Motore	N	Sponsor	Tempo
1	Will Power (L)	Penske	Chevy	12	Verizon	248 giri in 1:59:30.1972 – 155.644 mph
2	Alexander Rossi (L)	Andretti	Honda	27	Napa	1,3117
3	Scott Dixon (L)(LL)	Ganassi	Honda	9	PNC Bank	2,8092
4	Simon Pagenaud	Penske	Chevy	22	Menard’s	3,1336
5	Zach Veach (L)	Andretti	Honda	26	Relay Group 1001	7,2693
6	Spencer Pigot	Carpenter	Chevy	21	Fuzzy’s	10,5509
7	Josef Newgarden	Penske	Chevy	1	Verizon	10,6003
8	Ed Jones	Ganassi	Honda	10	NTT Data	22,1362
9	Takuma Sato (L)	Rahal	Honda	30	Panasonic	1 giro
10	Graham Rahal	Rahal	Honda	15	MI-Jack	1 giro
11	Pietro Fittipaldi	Coyne	Honda	19	Paysafe	1 giro
12	Ed Carpenter	Carpenter	Chevy	20	Fuzzy’s	1 giro
13	Tony Kanaan	Foyt	Chevy	14	ABC	2 giri
14	Marco Andretti	Andretti	Honda	98	US Military	2 giri
15	James Hinchcliffe	Schmidt	Honda	5	Arrow Electronics	2 giri
16	Matheus Leist	Foyt	Chevy	4	ABC	2 giri
17	Max Chilton	Carlin	Chevy	59	Gallagher	6 giri
18	Gabby Chaves	Harding	Chevy	88	Harding	8 giri
19	Charlie Kimball	Carlin	Chevy	23	Tresiba	15 giri
20	Ryan Hunter-Reay	Andretti	Honda	28	DHL	mechanical
21	Sebastien Bourdais	Coyne	Honda	18	Sealmaster	incidente
Giro più veloce		Will Power			25.1165 – 179,165 mph
Giri in testa
Scott Dixon			145
Will Power			93
Alexander Rossi			4
Takuma Sato			4
Zach Veach			2
P: punto per la pole position L: punto per aver condotto un giro in testa LL: due punti per il maggior numero di giri in testa

Classifica dopo St. Louis
Pos.	Pilota	Punti	Distacco	Corse	Vittorie	Podi	Top 5	Top 10	Poles	LL	L	GPV
1	Scott Dixon	568	0	15	3	8	11	13	1	357	6	2
2	Alexander Rossi	542	26	15	3	8	10	12	3	383	10	1
3	Will Power	500	68	15	3	7	7	10	3	343	9	3
4	Josef Newgarden	490	78	15	3	3	6	12	4	476	9	2
5	Ryan Hunter-Reay	421	147	15	1	4	8	9	0	33	6	2
6	Simon Pagenaud	400	168	15	0	2	3	12	0	31	4	0
7	Robert Wickens	391	177	14	0	4	7	10	1	187	7	0
8	Graham Rahal	371	197	15	0	1	3	12	0	29	5	0
9	James Hinchcliffe	353	215	14	1	2	5	9	0	65	2	0
10	Sebastien Bourdais	334	234	15	1	1	4	6	1	108	6	2
11	Marco Andretti	327	241	15	0	0	1	7	1	22	1	0
12	Ed Jones	297	271	15	0	2	2	7	0	1	1	0
13	Takuma Sato	290	278	15	0	1	3	7	0	7	2	0
14	Spencer Pigot	281	287	15	0	1	1	4	0	4	2	0
15	Zach Veach	270	298	15	0	0	2	5	0	2	1	1
16	Tony Kanaan	257	311	15	0	0	0	4	0	20	2	0
17	Charlie Kimball	245	323	15	0	0	1	5	0	1	1	0
18	Matheus Leist	215	353	15	0	0	0	0	0	0	0	0
19	Max Chilton	192	376	15	0	0	0	0	0	0	0	0
20	Ed Carpenter	187	381	6	0	1	1	4	1	66	2	0
21	Gabby Chaves	170	398	12	0	0	0	0	0	0	0	0
22	Jordan King	126	442	9	0	0	0	0	0	11	2	0
23	Zachary Claman De Melo	122	446	9	0	0	0	0	0	7	1	1
24	Jack Harvey	63	505	4	0	0	0	0	0	0	0	0
25	Rene Binder	61	507	6	0	0	0	0	0	0	0	0
26	Conor Daly	58	510	4	0	0	0	0	0	0	0	0
27	Carlos Munoz	53	515	1	0	0	0	1	0	4	1	0
28	Kyle Kaiser	45	523	4	0	0	0	0	0	2	1	0
29	Pietro Fittipaldi	41	527	4	0	0	0	0	0	0	0	0
30	Helio Castroneves	40	528	2	0	0	0	1	0	0	0	1
31	JR Hildebrand	38	530	1	0	0	0	0	0	0	0	0
32	Stefan Wilson	31	537	1	0	0	0	0	0	3	1	0
33	Oriol Servia	27	541	1	0	0	0	0	0	16	1	0
34	Santino Ferrucci	18	550	2	0	0	0	0	0	0	0	0
35	Danica Patrick	13	555	1	0	0	0	0	0	0	0	0
36	Jay Howard	12	556	1	0	0	0	0	0	0	0	0
37	James Davison	10	558	1	0	0	0	0	0	0	0	0
38	Sage Karam	10	558	1	0	0	0	0	0	0	0	0
39	Alfonso Celis Jr	10	558	1	0	0	0	0	0	0	0	0

Immagine di copertina: indycar.com, Chris Owens