I MOTIVI

Rimasta sorpresa dalla Chaparral nel 1980, la Penske non tarda a rispondere, proponendo per la nuova stagione un’evoluzione della sua PC9 che, grazie a nuove efficacissime minigonne, si dimostra in breve la vettura da battere. Gli avversari in realtà non mancherebbero: Rutherford è ancora competitivo su una Chaparral a fine sviluppo; Sneva e Al Unser sono spesso tra i più veloci con le rispettive March e Longhorn. Ma è soprattutto la innovativa e anticonvenzionale Eagle-Chevy dell’All American Racers a dimostrarsi spesso imprendibile, tanto sugli ovali quanto sui nuovi stradali in calendario. Nessuno di loro ha però la concretezza e l’affidabilità del binomio Penske-Mears, che quando non risulta il più veloce è sempre nella posizione di capitalizzare sulle sfortune altrui. Fa eccezione Indianapolis, fuori calendario nell’81, in cui Mears è messo fuori gara da un incendio in pit lane che gli procura leggere ustioni al volto. La vittoria va comunque a una Penske, quella di Unser, che pur più veloce del rivale Andretti, stacca in pista il rivale superando tutto il gruppo durante una neutralizzazione. Inizialmente squalificato, Unser viene dichiarato vincitore da un tribunale qualche mese più tardi.

 

 

NOVITà REGOLAMENTARI

Dopo due anni di libertà, come in Formula 1 la CART decide di limitare l’uso delle minigonne, che dal 1981 devono essere fisse e non più mobili per motivi di sicurezza legati all’integrità delle stesse e alle prestazioni raggiunte dalle vetture.

 

Il sistema di punteggio viene leggermente cambiato nel 1981. Il criterio di assegnazione rimane lo stesso, ovvero i punti sono assegnati proporzionalmente alla distanza di gara rispetto alle 500 miglia, ma il loro valore è diviso per 10. In più, la zona punti coinvolge solo i primi 20 classificati e non tutta la griglia.

Pos\Distanza	500 miglia	300 miglia	200 miglia	<200 miglia
1	100	60	40	20
2	80	48	32	16
3	70	42	28	14
4	60	36	24	12
5	50	30	20	10
6	40	24	16	8
7	30	18	12	6
8	25	15	10	5
9	20	12	8	4
10	15	9	6	3
11	10	6	4	2
12-20	5	3	2	1

Vengono poi introdotti i punti bonus per la pole position e il maggior numero di giri in testa, anche in questo caso proporzionali alla durata di gara: 5 punti nelle gare da 500 miglia e a scalare fino a 1 punto nelle corse sotto le 200 miglia.

Punti bonus\Distanza	500 miglia	300 miglia	200 miglia	<200 miglia
Pole position	5	3	2	1
Maggior numero di giri in testa	5	3	2	1

 

CALENDARIO

 

Gara	Data	Pista	Distanza di gara	Tipologia
1	22 marzo	Phoenix	150	Ovale corto
2	7 giugno	Milwaukee	150	Ovale corto
3	28 giugno	Atlanta	126	Ovale medio
4	28 giugno	Atlanta	126	Ovale medio
5	25 luglio	Michigan	500	Super speedway
6	30 agosto	Riverside	314	Stradale permanente
7	5 settembre	Milwaukee	200	Ovale corto
8	20 settembre	Michigan	148	Ovale corto
9	4 ottobre	Watkins Glen	203	Super speedway
11	18 ottobre	Mexico City	148	Stradale permanente
14	31 ottobre	Phoenix	150	Ovale corto

 

 

 

TEAM E PILOTI

 

Chaparral Cars

Pilota	Johnny Rutherford (USA)
Vettura	#1 Pennzoil
Telaio	Chaparral 2K
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega	Jim Hall
Capo meccanico

 

 

Bignotti Cotter Racing

Pilota	Tom Sneva (USA)
Vettura	#2 Texaco Star
Telaio	Phoenix/March 81C
Motore	Cosworth
Ingegnere	George Bignotti
Stratega
Capo meccanico	George Bignotti

 

 

Penske Racing

Pilota	Bobby Unser (USA)	Rick Mears (USA)	Bill Alsup (USA)
Vettura	#3 Norton Spirit	#6 Gould Charge	#7 AB Dick
Telaio	Penske PC9B	Penske PC9B	Penske PC7/PC9
Motore	Cosworth	Cosworth	Cosworth
Ingegnere
Stratega	Roger Penske
Capo meccanico		Derrick Walker

 

 

Alex Morales Racing

Pilota	Pancho Carter (USA)
Vettura	#5 Alex Foods
Telaio	Penske PC7/Lightning
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Longhorn Racing

Pilota	Al Unser (USA)
Vettura	#8
Telaio	Longhorn LR-02/Eagle
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Rhoades Competition

Pilota	Dennis Firestone (AUS)
	Gary Bettenhausen (USA)
	Gordon Smiley (USA)
Vettura	#12
Telaio	Wildcat
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Tempero Racing

Pilota	Bill Tempero (USA)
Vettura	#15
Telaio	McLaren
Motore	Chevrolet V6
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Bettenhausen Racing

Pilota	Tony Bettenhausen Jr. (USA)
Vettura	#16
Telaio	McLaren/Longhorn LR-1/Phoenix
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

 Patrick Racing

Pilota	Gordon Johncock (USA)	Mario Andretti (USA)
		Steve Krisiloff (USA)
Vettura	#20 STP	#40 Essex
Telaio	Wildcat	Wildcat
Motore	Cosworth	Cosworth
Ingegnere
Stratega	Jim McGee
Capo meccanico		George Huening

 

 

Leader Card Racing

Pilota	Dick Simon (USA)
	Spike Gehlhausen (USA)
Vettura	#22
Telaio	Watson
Motore	Cosworth/Offenhauser
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

McElreath Racing

Pilota	Jim McElreath (USA)
Vettura	#23
Telaio	Eagle
Motore	Chevrolet V6/Offenhauser
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Buick Racing

Pilota	Jim Buick (USA)
Vettura	#26/86
Telaio	Eagle
Motore	Chevrolet V6
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Menard Racing

Pilota	Herm Johnson (USA)
Vettura	#28
Telaio	Lightning/Eagle
Motore	Chevrolet V6
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Machinists Union Racing

Pilota	Larry Dickson (USA)
Vettura	#31 Machinists
Telaio	Penske PC7
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Jerry O’Connell Racing

Pilota	Kevin Cogan (USA)
Vettura	#32
Telaio	Phoenix
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Theodore Racing

Pilota	Vern Schuppan (AUS)
Vettura	#33
Telaio	McLaren/March
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Bob Fletcher Racing

Pilota	Bob Lazier (USA)
Vettura	#35
Telaio	Penske PC7/March 80C
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Brayton Racing

Pilota	Scott Brayton (USA)
Vettura	#37
Telaio	Penske PC7
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Karl Racing

Pilota	Jerry Karl (USA)
Vettura	#38
Telaio	McLaren/Karl
Motore	Chevrolet V6
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Rager Racing

Pilota	Roger Rager (USA)
	Orio Trice (MEX)
Vettura	#44/66
Telaio	Wildcat
Motore	Chevrolet V6
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

All American Racers

Pilota	Mike Mosley (USA)
	Geoff Brabham (AUS)
	Rocky Moran (USA)
Vettura	#48 Pepsi Challenger
Telaio	Eagle 81
Motore	Chevrolet V6
Ingegnere	John Ward
Stratega	Dan Gurney
Capo meccanico	Wayne Leary

 

 

Garza Racing

Pilota	Josele Garza (MEX)
Vettura	#55
Telaio	Penske PC7
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Jet Engineering

Pilota	Steve Chassey (USA)
Vettura	#64
Telaio	Eagle 81
Motore	Chevrolet
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Hodgdon Racing

Pilota	Michael Chandler (USA)
Vettura	#72/74
Telaio	Penske PC7
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Davis Racing

Pilota	Ross Davis (USA)
Vettura	#77
Telaio	McLaren/Karl
Motore	Chevrolet
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Cannon Racing

Pilota	Larry Cannon (USA)
	Herm Johnson (USA)
Vettura	#95/99 Kraco
Telaio	Penske PC7
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

Ulteriori informazioni su wikipedia.com

 

 

RACCONTO DELLA STAGIONE

Classifica dopo 4 prove

Pos.	Pilota	Punti
1	Johnny Rutherford	61
2	Rick Mears	53
3	Mario Andretti	46
4	Gordon Johncock	34
5	Pancho Carter	27
6	Bobby Unser	26
6	Tom Sneva	26
8	Al Unser	25
9	Mike Mosley	21
10	Bill Alsup	20

Classifica dopo 6 prove

Pos.	Pilota	Punti
1	Rick Mears	186
2	Pancho Carter	141
3	Bill Alsup	122
4	Tony Bettenhausen Jr	89
5	Gordon Johncock	82
6	Johnny Rutherford	61
7	Scott Brayton	55
8	Tom Bigelow	54
9	Bob Lazier	52
10	Mario Andretti	46

 

Classifica dopo 8 prove

Pos.	Pilota	Punti
1	Rick Mears	239
2	Pancho Carter	146
3	Bill Alsup	136
4	Gordon Johncock	108
5	Tony Bettenhausen Jr	94
6	Johnny Rutherford	88
7	Bobby Unser	77
8	Tom Sneva	74
9	Al Unser	72
10	Mario Andretti	63

 

Classifica finale

Pos.	Pilota	Punti
1	Rick Mears	304
2	Bill Alsup	175
3	Pancho Carter	166
4	Gordon Johncock	142
5	Johnny Rutherford	120
6	Tony Bettenhausen Jr	107
7	Bobby Unser	99
8	Tom Sneva	96
9	Bob Lazier	92
10	Al Unser	90
11	Mario Andretti	81
12	Tom Bigelow	60
13	Scott Brayton	57
14	Larry Dickson	49
15	Gary Bettenhausen	42
16	Herm Johnson	38
16	Dick Simon	38
18	Michael Chandler	37
19	Mike Mosley	32
20	Steve Chassey	31
21	Josele Garza	30
22	Phil Caliva	27
23	Kevin Cogan	23
24	Dick Ferguson	20
25	Steve Krisiloff	18
26	Rocky Moran	16
27	Geoff Brabham	14
28	Jerry Karl	13
29	Bill Engelhart	11
30	Larry Cannon	10
31	Roger Rager	10
32	Bill Tempero	7

 

I MOTIVI

Dopo un 1979 spesso al vertice ma senza grossi risultati, era per tutti inevitabile che la Chaparral 2K, prima tra le champcars a sfruttare a pieno la lezione insegnata dalla Lotus sull’effetto suolo, avrebbe prima o poi mietuto successi a raffica. Il momento della gialla vettura texana arriva nel 1980, ma a raccoglierne i frutti non è chi l’ha sviluppata, Al Unser, ma bensì Johnny Rutherford. Lone Star è semplicemente imprendibile nella prima fase della stagione, che culmina con il trionfo di Indianapolis. Quando la Penske mette finalmente a punto la sua PC9 però, Rutherford trova finalmente un rivale in Bobby Unser, che però non ha più abbastanza tempo per mettere insieme una rimonta efficace, nonostante la lotta per il titolo si protragga fino all’ultima gara. Un successo meritato ma doloroso per Rutherford, che apprende di essere diventato campione dal letto dell’ospedale di Phoenix, dove viene trasportato d’urgenza dopo essere scampato a un pericolosissimo cappottamento. Dopo la grande spaccatura, il 1980 si apre con un tentativo di riconciliazione tra CART e USAC, che cosanzionano il campionato. La pace dura però pochi mesi, tanto che nel 1981 la Indy500 non farà parte del calendario CART.

 

 

 

NOVITà REGOLAMENTARI

 

 

CALENDARIO

 

Gara	Data	Pista	Distanza di gara	Tipologia
1	13 aprile	Ontario	200	Super speedway
2	26 maggio	Indianapolis	500	Super speedway
3	8 giugno	Milwaukee	150	Ovale corto
4	22 giugno	Pocono	500	Super speedway
5	13 luglio	Mid Ohio	156	Stradale permanente
6	20 luglio	Michigan	200	Super speedway
7	3 agosto	Watkins Glen	151	Stradale permanente
8	10 agosto	Milwaukee	200	Ovale corto
9	31 agosto	Ontario	500	Super speedway
10	20 settembre	Michigan	150	Super speedway
11	26 ottobre	Mexico City	149	Stradale permanente
14	8 novembre	Phoenix	150	Ovale corto

 

 

 

TEAM E PILOTI

Team Penske

Pilota	Rick Mears (USA)	Bobby Unser (USA)	Mario Andretti (USA)
Vettura	#1 Gould Charge	#11 Norton Spirit	#12
Telaio	Penske PC7/PC9	Penske PC9	Penske PC9
Motore	Cosworth	Cosworth	Cosworth
Ingegnere
Stratega	Jim McGee	Roger Penske
Capo meccanico	Derrick Walker

 

 

Leader Card Racing

Pilota	Billy Vukovich II (USA)	Sheldon Kinser (USA)
	Sheldon Kinser (USA)	Billy Vukovich II (USA)
Vettura	#2	#24
Telaio	Watson/Eagle	Watson/Eagle
Motore	Cosworth/Offenhauser	Cosworth/Offenhauser
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Chaparral Cars

Pilota	Johnny Rutherford (USA)
Vettura	#4 Pennzoil
Telaio	Chaparral 2K
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega	Jim Hall
Capo meccanico

 

 

Longhorn Racing

Pilota	Al Unser (USA)
Vettura	#5
Telaio	Longhorn LR-01
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Bob Fletcher Racing

Pilota	Steve Krisiloff (USA)
	Spike Gehlhausen (USA)
	Gordon Smiley (USA)
Vettura	#7
Telaio	Penske/Phoenix
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Vollestedt Racing

Pilota	Dick Simon (USA)
Vettura	#8
Telaio	Vollstedt
Motore	Offenhauser
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

 Jerry O’Connell Racing

Pilota	Tom Sneva (USA)
Vettura	#9
Telaio	McLaren/Phoenix
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

 Alex Morales Racing

Pilota	Pancho Carter (USA)
Vettura	#10 Alex Foods
Telaio	Lightining/Penske PC6
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Lindsey Hopkins Racing

Pilota	Johnny Parsons (USA)
Vettura	#15
Telaio	Lightning
Motore	Offenhauser/Cosworth
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Rhoades Competition

Pilota	Dennis Firestone (AUS)
Vettura	#18
Telaio	Penske PC6
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Patrick Racing

Pilota	Gordon Johncock (USA)	Tom Bagley (USA)
Vettura	#20	#40
Telaio	Phoenix/Wildcat	Wildcat/Lightning/Penske PC6
Motore	Cosworth	Cosworth
Ingegnere	George Bignotti
Stratega
Capo meccanico	George Bignotti	George Bignotti

 

 

Mach I Racing

Pilota	Tim Richmond (USA)
	Mike Mosley (USA)
Vettura	#21
Telaio	Penske/Eagle
Motore	Cosworth/Chevrolet
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Interscope Racing

Pilota	Danny Ongais (USA)
Vettura	#25 Interscope
Telaio	Lightning
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Menard Racing

Pilota	Herm Johnson (USA)
Vettura	#28
Telaio	Lightning
Motore	Offenhauser
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Wysard Racing

Pilota	Vern Schuppan (AUS)
	Pete Halsmer (USA)
Vettura	#34
Telaio	Wildcat/McLaren
Motore	Offenhauser/Cosworth/Drake Goosen Sparks
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Tempero Racing

Pilota	Bill Tempero (USA)
Vettura	#65
Telaio	Eagle
Motore	Chevrolet
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

 Da completare, elenco completo su wikipedia.com

 

 

RACCONTO DELLA STAGIONE

Classifica dopo 4 prove

Pos.	Pilota	Punti
1	Johnny Rutherford	2440
2	Tom Sneva	1940
3	Bobby Unser	1326
4	Gordon Johncock	1090
5	Pancho Carter	988
6	Bill Alsup	780
7	Gary Bettenhausen	720
8	Rick Mears	706
9	Vern Schuppan	500
10	Sheldon Kinser	340

 

Classifica dopo 8 prove

Pos.	Pilota	Punti
1	Johnny Rutherford	3690
2	Tom Sneva	2320
3	Bobby Unser	2234
4	Rick Mears	1566
5	Gordon Johncock	1541
6	Pancho Carter	1454
7	Bill Alsup	1131
8	Gary Bettenhausen	836
9	Tom Bagley	680
10	Vern Schuppan	656

 

Classifica dopo 10 prove

Pos.	Pilota	Punti
1	Johnny Rutherford	4670
2	Bobby Unser	3474
3	Rick Mears	2476
4	Tom Sneva	2450
5	Pancho Carter	1844
6	Gordon Johncock	1561
7	Bill Alsup	1201
8	Al Unser	935
9	Gary Bettenhausen	847
10	Vern Schuppan	806

 

Classifica finale

Pos.	Pilota	Punti
1	Johnny Rutherford	4723
2	Bobby Unser	3714
3	Tom Sneva	2930
4	Rick Mears	2866
5	Pancho Carter	1855
6	Gordon Johncock	1572
7	Bill Alsup	1214
8	Al Unser	1153
9	Gary Bettenhausen	1057
10	Vern Schuppan	806
11	Tom Bagley	794
12	Dennis Firestone	743
13	Sheldon Kinser	697
14	Tom Gloy	680
15	Danny Ongais	601
16	Mario Andretti	580
17	Spike Gehlhausen	473
18	Roger Rager	381
19	Rick Muther	356
20	Bill Tempero	331
21	Dick Ferguson	315
22	Howdy Holmes	314
23	Larry Cannon	299
24	Herm Johnson	272
25	Roger Mears	272
26	Tom Bigelow	260
27	Billy Engelhart	246
28	Jim McElreath	240
29	Jerry Karl	215
30	Tim Richmond	209

I MOTIVI

 La battaglia politica tra squadre e USAC innescata dal White Paper di Gurney, trova il suo epilogo nella stagione inaugurale del campionato CART. Che la serie sia tutta in fase di costruzione, lo si evince da un calendario quasi tutto ovali che verte su soli sette circuiti, alcuni ripetuti due o tre volte, per 14 gare complessive. I protagonisti sono però quelli buoni, con il meglio dell’USAC al netto dell’irriducibile Foyt. Non sorprende quindi che gli equilibri siano gli stessi visti nel 1978. Johncock, Rutherford, Al Unser e il due volte campione USAC Sneva, sono spesso molto competitivi, ma rimangono solo una spina nel fianco per la Penske. Il nuovo acquisto Bobby Unser è la punta della squadra, sia in termini di velocità che di sviluppo, come dimostrano le numerose vittorie, ma a sorpresa è il giovane Mears a laurearsi campione, in virtù dei migliori risultati ottenuti nelle corse più lunghe. Tra queste Indianapolis, cui le squadre CART partecipano al termine di una frenetica battaglia legale con l’USAC, fermamente intenzionata ad escludere i ribelli, ma costretta infine a cedere.

 

 

NOVITà REGOLAMENTARI

 

Nei primi anni la CART riprende in toto regolamenti tecnici e sportivi del campionato USAC, compreso il sistema di punteggio, che prevede una diversa assegnazione dei punti in funzione della distanza di gara.

Pos\Distanza	500 miglia	200 miglia	150 miglia	125 miglia
1	1000	400	300	250
2	800	320	240	200
3	700	280	210	175
4	600	240	180	150
5	500	200	150	125
6	400	160	120	100
7	300	120	90	75
8	250	100	75	63
9	200	80	60	50
10	150	60	45	38
11	100	40	30	25
12	50	20	15	13
13-16	25	10	8	6
17-20	20	8	6	5
21-24	15	6	5	4
25-28	10	4	3	3
29+	5	2	2	1

 

CALENDARIO

 

Gara	Data	Pista	Distanza di gara (miglia)	Tipologia
1	11 marzo	Phoenix	150	Ovale corto
2	22 aprile	Atlanta	125	Ovale medio
3	22 aprile	Atlanta	125	Ovale medio
4	28 maggio	Indianapolis	500	Super speedway
5	10 giugno	Trenton	100	Ovale corto
6	10 giugno	Trenton	100	Ovale corto
7	15 luglio	Michigan	126	Super speedway
8	15 luglio	Michigan	126	Super speedway
9	5 agosto	Watkins Glen	150	Stradale permanente
10	19 agosto	Trenton	150	Ovale corto
11	2 settembre	Ontario	500	Super speedway
12	15 settembre	Michigan	150	Super speedway
13	30 settembre	Atlanta	152	Ovale medio
14	20 ottobre	Phoenix	150	Ovale corto

 

 

 

TEAM E PILOTI

 

Jerry O’Connell Racing

Pilota	Tom Sneva (USA)
Vettura	#1 Sugarpipe
Telaio	McLaren M24
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Chaparral Cars

Pilota	Al Unser (USA)
Vettura	#2 Pennzoil
Telaio	Lola
	Chaparral 2K
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega	Jim Hall
Capo meccanico

 

 

McLaren

Pilota	Johnny Rutherford (USA)
Vettura	#4 Budweiser
Telaio	McLaren M24B
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega	Tyler Alexander
Capo meccanico

 

 

Bob Fletcher Racing

Pilota	Steve Krisiloff (USA)
Vettura	#7
Telaio	Lightning
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Team Penske

Pilota	Rick Mears (USA)	Bobby Unser (USA)
Vettura	#9 Gould Charge	#12 Norton Spirit
Telaio	Penske PC6/PC7	Penske PC7
Motore	Cosworth	Cosworth
Ingegnere
Stratega	Jim McGee	Roger Penske
Capo meccanico

 

 

Longhorn Racing

Pilota	Tom Bagley (USA)
Vettura	#11
Telaio	Penske PC6
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Alex Morales Racing

Pilota	Pancho Carter (USA)
Vettura	#15 Alex Foods
Telaio	Lightining
Motore	Offenhauser
	Cosworth
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Frantz Racing

Pilota	Tom Frantz (USA)/ Bill Henderson (USA)
Vettura	#16/18
Telaio	Wildcat
Motore	Drake Goosen Sparks/Offenhauser
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Gehlhausen Racing

Pilota	Spike Gehlhausen (USA)
	Bill Alsup (USA)
	Phil Caliva (USA)
	Bob Harkey (USA)
Vettura	#19
Telaio	Eagle/Wildcat/McLaren
Motore	Offenhauser/Cosworth
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Patrick Racing

Pilota	Gordon Johncock (USA)	Wally Dallenbach (USA)
Vettura	#20	#40
Telaio	Penske PC6	Wildcat/Lightning/Penske PC6
Motore	Cosworth	Cosworth
Ingegnere	George Bignotti
Stratega
Capo meccanico	George Bignotti	George Bignotti

 

 

Conqueste Racing

Pilota	Lee Kunzman (USA)
Vettura	#21
Telaio	Parnelli
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Interscope Racing

Pilota	Danny Ongais (USA)
Vettura	#25 Interscope
Telaio	Parnelli
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Wysard Racing

Pilota	Vern Schuppan (AUS)
Vettura	#34
Telaio	Wildcat
Motore	Offenhauser
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

S&M Electric

Pilota	Larry Racing (USA)
	Tim Richmond (USA)
Vettura	#35
Telaio	Lightning
Motore	Offenhauser
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

All American Racers

Pilota	Mike Mosley (USA)
Vettura	#36
Telaio	Eagle
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega	Dan Gurney
Capo meccanico

 

 

Wasp Racing

Pilota	Bill Alsup (USA)
Vettura	#41
Telaio	McLaren
Motore	Offenhauser
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Walmotor

Pilota	Salt Walther (USA)
Vettura	#77
Telaio	McLaren/Penske PC6
Motore	Cosworth
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Intercomp

Pilota	John Mahler (USA)
Vettura	#92
Telaio	Eagle/Bear
Motore	Offenhauser/Drake Goosen Sparks
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

 

Cannon Racing

Pilota	Larry Cannon (USA)
Vettura	#95
Telaio	Wildcat
Motore	Drake Goosen Sparks/Offenhauser
Ingegnere
Stratega
Capo meccanico

 

Informazioni più dettagliate su wikipedia.com

 

 

RACCONTO DELLA STAGIONE

Da completare

Nella prima corsa sprint di Atlanta, Rutherford parte dalla pole, precedendo Johncock e Mosley. Un assetto inizialmente non ottimale costringe subito il texano a cedere il comando a Johncock, che conduce fino al 34° giro, quando arriva la prima neutralizzazione per il testacoda di Dallenbach in una confusa fase di traffico. Mentre un brutto incendio in pit lane pone fine alla corsa di Joe Saldana, dopo le soste diversi piloti si alternano al comando. Nelle battute finali Lee Kunzman tenta il tutto per tutto per difendersi dagli attacchi di Rutherford, usurando eccessivamente le gomme anteriori. A 2 giri dal termine il due volte vincitore di Indy trova il giusto varco all’esterno, prendendo il comando e andando a vincere davanti a un comunque eccellente Kunzman, che precede sul traguardo il gruppetto composto da Sneva, Johncock e Mears.

L’ordine d’arrivo di gara 1 determina la griglia della seconda corsa, con Rutherford subito a condurre e Kunzman presto costretto al ritiro da problemi al cambio. Grazie a un restart un po’ sospetto nelle prime fasi il comando è assunto da Bobby Unser, che si difende a lungo dagli attacchi di Rutherford dovendo alla fine cedergli il passo. Dopo le soste il texano riprende comodamente margine sugli inseguitori, Al Unser e Mears, mentre la bella rimonta di Ongais si ferma quando l’hawaiano rimane fermo in pista col serbatoio vuoto. Rutherford centra quindi una meritata  doppietta, ma alle sue spalle chiude Mears, che avanza al secondo posto dopo aver visto Unser fermarsi col serbatoio vuoto all’ultimo giro. Delle sue disgrazie approfitta anche il fratello Bobby, che conclude al terzo posto.

INDIANAPOLIS

Classifica dopo Indianapolis
Pos.	Pilota	Punti
1	Rick Mears	1565
2	Gordon Johncock	900
3	Bobby Unser	875
4	Mike Mosley	830
5	Johnny Rutherford	730
6	Danny Ongais	713
7	Al Unser	470
8	Tom Bagley	413
9	Tom Sneva	331
10	Lee Kunzman	270

Michigan HEAT1

A Trenton Bobby Unser conquista la pole e comanda le prime fasi mentre Johncock, partito in prima fila, finisce presto contro il muro per un cedimento meccanico. Dopo un lungo tratto centrale di gara comandato da Mears, le diverse strategie portano in testa Sneva e poi nuovamente Unser, ultimo a fermarsi che, come l’avversario non cambia le gomme. Sneva prende quindi il comando negli ultimi giri, ma subisce la rimonta di Mears, su gomme più fresche, che in breve passa Unser e Sneva a due giri dalla conclusione, andando a vincere. Anche Unser ha la meglio su Sneva negli ultimi metri completando una doppietta Penske.

Continua…

Classifica dopo Michigan#2
Pos.	Pilota	Punti
1	Rick Mears	2000
2	Gordon Johncock	1540
3	Bobby Unser	1530
4	Johnny Rutherford	1075
5	Mike Mosley	1040
6	Danny Ongais	871
7	Al Unser	820
8	Tom Bagley	783
9	Wally Dallenbach	631
10	Tom Sneva	620

Classifica dopo Michigan #3
1	Rick Mears	3550
2	Bobby Unser	3370
3	Johnny Rutherford	2013
4	Gordon Johncock	1791
5	Al Unser	1635
6	Danny Ongais	1459
7	Tom Bagley	1148
8	Tom Sneva	1135
9	Mike Mosley	1068
10	Wally Dallenbach	954

Classifica dopo Atlanta#3
Pos.	Pilota	Punti
1	Rick Mears	3850
2	Bobby Unser	3580
3	Johnny Rutherford	2043
4	Gordon Johncock	2031
5	Al Unser	1785
6	Danny Ongais	1467
7	Tom Sneva	1210
8	Tom Bagley	1148
9	Wally Dallenbach	1134
10	Mike Mosley	1076

 

Classifica finale
Pos.	Pilota	Punti
1	Rick Mears	4060
2	Bobby Unser	1820
3	Gordon Johncock	2211
4	Johnny Rutherford	2163
5	Al Unser	2085
6	Danny Ongais	1473
7	Tom Sneva	1360
8	Tom Bagley	1208
9	Wally Dallenbach	1149
10	Mike Mosley	1121
11	Mario Andretti	700
12	Lee Kunzman	485
13	Pancho Carter	452
14	Vern Schuppan	449
15	Bill Alsup	400
16	Joe Saldana	368
17	Spike Gehlhausen	343
18	Salt Walter	314
19	Steve Krisiloff	279
20	Tom Frantz	236
21	Jerry Sneva	155
22	Tim Richmond	112
23	Larry Rice	105
24	Herm Johnson	98
25	John Mahler	74
26	Al Loquasto	70
27	Larry Cannon	56
28	Dick Ferguson	35
29	Billy Scott	20
30	Phil Caliva	10

 

Ventesima gara della stagione 2000 – The 500 presented by Toyota– 29/10/2000

Circuito: California Speedway, Fontana Tipologia: Super Speedway Lunghezza: 2.029 mi – 3.265 km Configurazione aerodinamica: Super Speedway con Handford device Record della pista: 30.316 – 1997, Mauricio Guglemin – Reynard Mercedes Distanza di gara: 250 giri – 507.3 mi Vincitore uscente: Adrian Fernandez

 

Griglia di partenza – Fontana
Pos.	Pilota	Velocità(mph)	Tempo	Pilota	Velocità(mph)	Tempo
1	Gil de Ferran	241,428	30,255
2				Michael Andretti	239,097	30,550
3	Christian Fittipaldi	239,073	30,553
4				Helio Castroneves	239,011	30,561
5	Juan Montoya	237,688	30,731
6				Jimmy Vasser	237,217	30,792
7	Dario Franchitti	237,194	30,795
8				Kenny Brack	236,297	30,912
9	Paul Tracy	236,213	30,923
10				Alex Tagliani	235,633	30,999
11	Patrick Carpentier	234,959	31,088
12				Tony Kanaan	234,861	31,101
13	Max Papis	234,521	31,146
14				Adrian Fernandez	233,659	31,261
15	Casey Mears	233,382	31,298
16				Oriol Servia	232,965	31,354
17	Memo Gidley	232,936	31,358
18				Cristiano da Matta	231,952	31,491
19	Roberto Moreno	231,672	31,529
20				Alex Barron	231,504	31,552
21	Mark Blundell	230,845	31,642
22				Mauricio Gugelmin	230,365	31,708
23	Michel Jourdain, Jr.	227,963	32,042
24				Shinji Nakano	226,044	32,314
25	Tarso Marques	226,037	32,315
26				Luiz Garcia, Jr.	222,383	32,846

Ordine d’arrivo
Pos.	Pilota	Squadra	N	Vettura	Tempo
1	Christian Fittipaldi	Newman Haas	11	L/F	250 giri in 3:38:04.376 – 139.563 mph
2	Roberto Moreno	Patrick	20	R/F	0.194
3	Gil de Ferran (P)	Penske	2	R/H	0.526
4	Casey Mears	Rahal	91	R/F	0.721
5	Adrián Fernández	Patrick	40	R/F	1.145
6	Alex Tagliani	Forsythe	32	R/F	2 giri
7	Tarso Marques	Coyne	34	S/F	3 giri
8	Alex Barron	Coyne	19	L/F	motore
9	Helio Castroneves	Penske	3	R/H	incidente
10	Juan Pablo Montoya	Ganassi	1	L/T	motore
11	Michel Jourdain Jr.	Bettenhausen	16	L/M	surriscaldamento
12	Max Papis	Rahal	7	R/F	motore
13	Kenny Bräck (L)	Rahal	8	R/F	motore
14	Patrick Carpentier	Forsythe	33	R/F	pompa olio
15	Mark Blundell	PacWest	18	R/M	motore
16	Shinji Nakano	Walker	5	R/H	guasto
17	Mauricio Gugelmin	PacWest	17	R/M	motore
18	Tony Kanaan	Nunn	55	R/M	motore
19	Michael Andretti	Newman Haas	6	L/F	incidente
20	Oriol Servià	PPI Wells	97	R/T	incidente
21	Memo Gidley	Della Penna	10	R/T	motore
22	Jimmy Vasser	Ganassi	12	L/T	cambio
23	Dario Franchitti	Green	27	R/H	motore
24	Paul Tracy	Green	26	R/H	motore
25	Cristiano da Matta	PPI Wells	96	R/T	incidente
Telaio/Motore L= Lola B2K/00; R= Reynard 2KI; S= Swift 010.c F= Ford; H= Honda; M= Mercedes; T= Toyota (P) punto per la pole position, (L) punto per il maggior numero di giri condotti in testa

 

Classifica finale
Pos.	Pilota	Punti
1	Gil de Ferran	168
2	Adrian Fernandez	158
3	Roberto Moreno	147
4	Kenny Brack	135
5	Paul Tracy	134
6	Jimmy Vasser	131
7	Helio Castroneves	129
8	Michael Andretti	127
9	Juan Pablo Montoya	126
10	Cristiano da Matta	112
11	Patrick Carpentier	101
12	Christian Fittipaldi	96
13	Dario Franchitti	92
14	Max Papis	88
15	Oriol Servia	60
16	Alex Tagliani	53
17	Mauricio Gugelmin	39
18	Bryan Herta	26
19	Tony Kanaan	24
20	Memo Gidley	20

Diciannovesima gara della stagione 2000 – Honda Indy 300– 15/10/2000

Circuito: Surfers Paradise Tipologia: Cittadino Lunghezza: 2.794 mi – 4.496 km Configurazione aerodinamica: Stradale Record della pista: 1.31.703 – 1999, Dario Franchitti – Reynard Honda Distanza di gara: 65 giri – 181.6 mi Vincitore uscente: Dario Franchitti

Il pilota locale Jason Bright, sesto in IndyLights, sostituisce per questa gara Memo Gidley.

Griglia di partenza – Surfers Paradise
Pos.	Pilota	Tempo	Pilota	Tempo
1	Juan Pablo Montoya	1.31.722
2			Gil de Ferran	1.31.827
3	Dario Franchitti	1.32.059
4			Paul Tracy	1.32.328
5	Jimmy Vasser	1.33.052
6			Michael Andretti	1.33.123
7	Tony Kanaan	1.33.165
8			Helio Castroneves	1.33.474
9	Christian Fittipaldi	1.33.490
10			Cristiano da Matta	1.33.761
11	Patrick Carpentier	1.33.798
12			Kenny Brack	1.33.856
13	Alex Tagliani	1.34,059
14			Oriol Servia	1.34.059
15	Max Papis	1.34.132
16			Michel Jourdain, Jr.	1.34.282
17	Adrian Fernandez	1.34.333
18			Mauricio Gugelmin	1.34.514
19	Alex Barron	1.34.558
20			Roberto Moreno	1.34.835
21	Shinji Nakano	1.34.972
22			Mark Blundell	1.35.399
23	Tarso Marques	1.35.668
24			Jason Bright	1.36.432
25	Luiz Garcia, Jr.	1.38.689

La partenza dà subito un primo assaggio dell’andamento della corsa. Montoya e De Ferran arrivano affiancati alla prima staccata, col brasiliano che tenta una manovra impossibile con conseguente contatto. Montoya va in testacoda, impatta contro il muro e rimbalza su De Ferran, mentre dietro la confusione porta Vasser a tamponare Franchitti, che finisce a sua volta contro le gomme. Montoya da quindi subito l’addio alle sue speranze di titolo, mentre per De Ferran il discorso è rimandato a Fontana.

Sopravvissuto alla prima curva, Tracy alla ripartenza prende subito il largo su Andretti e Vasser, che nonostante il muso danneggiato precede Kanaan. Il brasiliano deve però cedere il quinto posto a un aggressivo Fittipaldi, dovendosi poi guardare da Da Matta, con Servia che soffia l’ottavo posto a Castroneves. Il secondo colpo di scena arriva al 12° giro, con Tracy fermo in una via di fuga per un problema al cavo dell’acceleratore. La neutralizzazione e l’intervento dei commissari permettono al canadese di riprendere senza perdere il giro, mentre diversi piloti tra cui Brack e Fernandez ne approfittano per rifornire, cosa che non riesce ad Andretti, in difficoltà con la radio. Alla ripartenza l’americano precede quindi Vasser, Fittipaldi e Kanaan, con Tracy che comincia la sua lunga rimonta dalle retrovie.

Al 23° giro è proprio Andretti ad aprire il turno di soste che lo vede cedere la posizione a Vasser, mentre Carpentier compie un dritto difendendosi da Da Matta e un contatto con Servia costa a Castroneves una foratura. La testa della corsa passa quindi a Brack davanti a Tagliani, Barron, Fernandez e Tracy, tutti fermatisi durante la seconda neutralizzazione e nuovamente ai box a partire dal 35° giro, tranne Tagliani che rimane fermo in pista col serbatoio vuoto. Tracy intanto continua la sua rimonta avendo la meglio su Fernandez e Barron nel giro di uscita, ricongiungendosi al gruppo di testa quando l’ennesimo guasto elimina Michael Andretti dalla lotta per il titolo e causa l’uscita della pace car. I primi ne approfittano per rifornire, lasciando la testa della corsa a Fernandez, Barron e Moreno, che sperano di arrivare aiutati da altre neutralizzazioni.

La prima arriva proprio alla ripartenza, quando Moreno perde il controllo in accelerazione e impatta contro il muro, con Bright che nella confusione tampona Papis ritirandosi. Alla successiva ripartenza è Tracy a colpire l’italiano alla prima curva, mandandolo contro il muro. Il caos che ne scaturisce porta vari piloti a tagliare la prima curva, tra cui Servia, che battaglia con il canadese rifiutandosi di cedere le posizioni ingiustamente guadagnate. I due si scambiano più volte la posizione fino a quando, arrivando affiancati nella serie di chicanes, Servia colpisce il cordolo e frana su Tracy, che impatta contro il muro e si ritira.

Con il superamento del limite delle 2 ore ormai in vista, il finale si trasforma in uno shoot out di dieci minuti in cui succede di tutto. Alla ripartenza Brack attacca Barron ma taglia la chicane ed è costretto a cedergli la posizione. Più indietro infuria la lotta, con Fittipaldi che supera Vasser di prepotenza per poi finire nelle vie di fuga. L’americano, con l’ala anteriore ormai a metà, se la deve vedere a questo punto con Servia, che blocca le gomme a ogni curva con l’auto danneggiata, oltre che con un aggressivo Da Matta, unità di un drappello inferocito che vede anche Carpentier, Jourdain, Castroneves, Kanaan e i piloti Pac West. Davanti intanto Fernandez fatica a contenere Barron, che però rompe il motore lasciando campo libero a Brack, mentre Vasser ha ragione di Servia, che perde numerose posizioni.

Nelle ultime curve Brack si avvicina minacciosamente a Fernandez, ma il messicano riesce comunque a portare a casa la seconda vittoria stagionale, che lo lancia come sfidante principale di De Ferran per l’ultimo appuntamento di Fontana. Brack chiude secondo conservando ancora qualche possibilità di vincere il titolo, mentre il terzo posto non basta a Vasser per continuare a sperare. Da Matta chiude quarto davanti a Carpentier e Castroneves che precede l’ottimo Jourdain, Kanaan, Servia, Gugelmin e Blundell, sopravvissuto a un lungo nella prima fase. I tanti ritiri permettono anche a Garcia Jr. di finire a punti.

Ordine d’arrivo
Pos.	Pilota	Squadra	N	Vettura	Tempo
1	Adrián Fernández (L)	Patrick	40	R/F	59 giri in 2:01:14.605 – 81.607 mph
2	Kenny Bräck	Rahal	8	R/F	0.324
3	Jimmy Vasser	Ganassi	12	L/T	4.059
4	Cristiano da Matta	PPI Wells	96	R/T	4.813
5	Patrick Carpentier	Forsythe	33	R/F	5.231
6	Helio Castroneves	Penske	3	R/H	10.340
7	Michel Jourdain Jr.	Bettenhausen	16	L/M	11.009
8	Tony Kanaan	Nunn	55	R/M	15.770
9	Oriol Servià	PPI Wells	97	R/T	18.181
10	Mauricio Gugelmin	PacWest	17	R/M	18.581
11	Mark Blundell	PacWest	18	R/M	18.723
12	Luiz Garcia Jr.	Arciero	25	R/M	1 giro
13	Tarso Marques	Coyne	34	S/F	2 giri
14	Alex Barron	Coyne	19	L/F	motore
15	Christian Fittipaldi	Newman Haas	11	L/F	incidente
16	Max Papis	Rahal	7	R/F	incidente
17	Paul Tracy	Green	26	R/H	incidente
18	Jason Bright	Della Penna	10	R/T	incidente
19	Roberto Moreno	Patrick	40	R/F	incidente
20	Michael Andretti	Newman Haas	6	L/F	motore
21	Shinji Nakano	Walker	5	R/H	motore
22	Alex Tagliani	Forsythe	32	R/F	serbatoio vuoto
23	Gil de Ferran	Penske	2	R/H	incidente
24	Juan Pablo Montoya (P)	Ganassi	1	L/T	incidente
25	Dario Franchitti	Green	27	R/H	incidente
Telaio/Motore L= Lola B2K/00; R= Reynard 2KI; S= Swift 010.c F= Ford; H= Honda; M= Mercedes; T= Toyota (P) punto per la pole position, (L) punto per il maggior numero di giri condotti in testa

Classifica dopo Surfers Paradise
Pos.	Pilota	Punti
1	Gil de Ferran	153
2	Adrian Fernandez	148
3	Paul Tracy	134
3	Kenny Brack	134
5	Roberto Moreno	131
5	Jimmy Vasser	131
7	Michael Andretti	127
8	Helio Castroneves	125
9	Juan Pablo Montoya	123
10	Cristiano da Matta	112
11	Patrick Carpentier	101
12	Dario Franchitti	92
13	Max Papis	87
14	Christian Fittipaldi	76
15	Oriol Servia	60
16	Alex Tagliani	45
17	Mauricio Gugelmin	39
18	Bryan Herta	26
19	Tony Kanaan	24
20	Memo Gidley	20

Diciottesima gara della stagione 2000 – Texaco/Havoline Grand Prix of Houston– 1/10/2000

Circuito: Streets of Houston Tipologia: Cittadino Lunghezza: 1.527 mi – 2.547 km Configurazione aerodinamica: Stradale Record della pista: 58.699 – 1999, Juan Pablo Montoya – Reynard Honda Distanza di gara: 100 giri – 152.7 mi Vincitore uscente:  Paul Tracy

Griglia di partenza
Pos.	Pilota	Tempo	Pilota	Tempo
1	Gil De Ferran	58.757
2			Dario Franchitti	58.843
3	Jimmy Vasser	58.844
4			Helio Castroneves	58.846
5	Michael Andretti	58.909
6			Juan Pablo Montoya	58.961
7	Christian Fittipaldi	59.131
8			Alex Tagliani	59.150
9	Paul Tracy	59.223
10			Tony Kanaan	59.228
11	Tarso Marques	59.269
12			Cristiano Da Matta	59.285
13	Kenny Brack	59.383
14			Roberto Moreno	59.617
15	Oriol Servia	59.709
16			Adrian Fernandez	59.723
17	Max Papis	59.739
18			Shinji Nakano	59.840
19	Patrick Carpentier	59.842
20			Mark Blundell	1.00.338
21	Mauricio Gugelmin	1.00.359
22			Memo Gidley	1.00.419
23	Alex Barron	1.00.652
24			Michel Jourdain Jr.	1.00.963
25	Luiz Garcia Jr.	1.03.019

Alla partenza Vasser ha subito la meglio su Franchitti, che è affiancato anche da Castroneves e Montoya. Lo scozzese fatica a controllare la vettura in accelerazione e colpisce il muro, danneggiando una sospensione per poi finire contro le gomme poche curve più tardi. Nel frattempo Carpentier è mandato in testacoda da Blundell. La ripartenza dura pochi secondi a causa di un problema elettrico sulla Reynard di Papis, che esce lentamente dal tornantino e viene tamponato da Gidley, con le due vetture che restano incastrate. Quando finalmente la corsa riprende, De Ferran conduce su Vasser, mentre Castroneves e aggredito da Montoya, che non riesce a portare in porto un azzardato attacco all’esterno in fondo al lungo rettilineo.

Alle spalle del colombiano seguono Tracy e Andretti, che ha perso due posizioni nella confusione della partenza. Lo sgranarsi del gruppo vede De Ferran allungare su Vasser, mentre Castroneves costruisce un margine di sicurezza su Montoya. Il gruppo di testa viene però ricompattato dai primi doppiaggi, che precedono il primo turno di soste intorno alla metà gara. De Ferran mantiene con margine la testa della corsa mentre Vasser è insidiato a gomme fredde da Montoya. Andretti avanza al quarto posto, scavalcando Castroneves e Tracy, che supera all’esterno il brasiliano lungo la corsia box. Pochi giri più tardi Da Matta finisce però contro le gomme, causando un nuovo ingresso della pace car. Andretti e Fittipaldi ne approfittano per garantirsi il carburante fino al traguardo, ma l’americano fa spegnere il motore in ripartenza, perdendo posizioni. Alla bandiera verde De Ferran ricostruisce in brave il vantaggio, mentre Vasser è pressato da Montoya e Tracy, con Castroneves che se la deve vedere con Fittipaldi.

Una nuova neutralizzazione arriva quando problemi alla trasmissione rovinano l’eccellente gara di Marques, che fino a quel momento gravitava nella parte bassa della top ten. De Ferran è l’unico dei primi ad approfittarne per rifornire, rientrando in pista davanti a Tracy ma dietro i piloti Ganassi. Risalito in ottava posizione, dopo la ripartenza Michael Andretti perde due giri quando viene centrato da Tagliani, che innesca un incidente a catena che coinvolge anche Servia, Brack e Nakano, tutti in lotta per un posto in top ten. Negli ultimi giri Vasser prende il largo su Montoya, che controlla gli attacchi di De Ferran e Tracy.

I quattro concludono nell’ordine, con il terzo posto che sa di beffa per il brasiliano, ingannato dalle numerose bandiere gialle che hanno permesso ai rivali di completare la corsa con un solo pit stop. Castroneves chiude quinto davanti a Fittipaldi e Fernandez, mai competitivo ma comunque in grado di portare a casa buoni punti per il campionato. La top ten è chiusa da Nakano, Servia e Kanaan, salito fino al quarto posto a metà gara grazie a una strategia sfalsata. Tra i contendenti al titolo, Andretti termina fuori dai punti. Moreno riesce invece a chiudere 11° dopo aver perso un giro in una sosta supplementare per farsi riallacciare le cinture.

Ordine d’arrivo
Pos.	Pilota	Squadra	Numero	Vettura	Tempo
1	Jimmy Vasser	Ganassi	12	L/T	100 giri in 1:59:02.370 – 76.626 mph
2	Juan Pablo Montoya	Ganassi	1	L/T	1.914
3	Gil De Ferran (P) (L)	Penske	2	R/H	2.317
4	Paul Tracy	Green	26	R/H	2.729
5	Helio Castroneves	Penske	3	R/H	8.339
6	Christian Fittipaldi	Newman Haas	11	L/F	15.319
7	Adrian Fernandez	Patrick	40	R/F	17.277
8	Shinji Nakano	Walker	5	R/H	21.415
9	Oriol Servia	PPI Wells	97	R/T	25.827
10	Tony Kanaan	Nunn	55	R/M	31.452
11	Roberto Moreno	Patrick	20	R/F	1 lap
12	Alex Barron	Coyne	19	L/F	1 lap
13	Michael Andretti	Newman Haas	6	L/F	2 laps
14	Cristiano Da Matta	PPI Wells	96	R/T	3 laps
15	Kenny Brack	Rahal	8	R/F	Contact
16	Alex Tagliani	Forsythe	32	R/F	Contact
17	Tarso Marques	Coyne	34	S/F	Mechanical
18	Michel Jourdain Jr.	Bettenhausen	16	L/F	Mechanical
19	Patrick Carpentier	Forsythe	33	R/F	Mechanical
20	Mark Blundell	PacWest	18	R/M	Mechanical
21	Luiz Garcia Jr.	Arciero	25	R/M	Mechanical
22	Memo Gidley	Della Penna	10	R/T	Mechanical
23	Mauricio Gugelmin	PacWest	17	R/M	Contact
24	Max Papis	Rahal	7	R/F	Mechanical
25	Dario Franchitti	Green	27	R/H	Contact
Telaio/Motore L= Lola B2K/00; R= Reynard 2KI; S= Swift 010.c F= Ford; H= Honda; M= Mercedes; T= Toyota (P) punto per la pole position, (L) punto per il maggior numero di giri condotti in testa

 

Classifica dopo Houston
Pos.	Pilota	Punti
1	Gil de Ferran	153
2	Paul Tracy	134
3	Roberto Moreno	131
4	Michael Andretti	127
4	Adrian Fernandez	127
6	Juan Pablo Montoya	122
7	Kenny Brack	118
8	Helio Castroneves	117
8	Jimmy Vasser	117
10	Cristiano da Matta	100
11	Dario Franchitti	92
12	Patrick Carpentier	91
13	Max Papis	87
14	Christian Fittipaldi	76
15	Oriol Servia	60
16	Alex Tagliani	45
17	Mauricio Gugelmin	36
18	Bryan Herta	26
19	Memo Gidley	20
20	Tony Kanaan	19

Diciassettesima gara della stagione 2000 – Motorola 300– 17/9/2000

Circuito: Gateway International Raceway, St Louis Tipologia: Ovale corto Lunghezza: 1.27 mi – 2.043 km Configurazione aerodinamica: Ovale corto con Handford device mk.II Record della pista: 24.234 – Raul Boesel, 1997 – Reynard Ford Distanza di gara: 236 giri – 299.7 mi Vincitore uscente: Michael Andretti

Il tempo di qualifica di Gugelmin è stato annullato perchè la sua macchina è stata trovata sottopeso nelle verifiche tecniche.

Griglia di partenza – St. Louis
Pos.	Pilota	Tempo	Pilota	Tempo
1	Juan Montoya	25.353
2			Jimmy Vasser	25.368
3	Paul Tracy	25.500
4			Dario Franchitti	25.514
5	Patrick Carpentier	25.516
6			Tony Kanaan	25.561
7	Adrian Fernandez	25.573
8			Alex Tagliani	25.642
9	Helio Castroneves	25.671
10			Cristiano da Matta	25.679
11	Roberto Moreno	25.758
12			Kenny Brack	25.799
13	Gil de Ferran	25.816
14			Max Papis	25.884
15	Michael Andretti	25.932
16			Alex Barron	25.943
17	Christian Fittipaldi	26.009
18			Oriol Servia	26.074
19	Memo Gidley	26.146
20			Mark Blundell	26.154
21	Michel Jourdain Jr.	26.377
22			Shinji Nakano	26.608
23	Tarso Marques	26.770
24			Mauricio Gugelmin	no time
25	Luiz Garcia Jr.	no time

Alla partenza Montoya precede Vasser, mentre Kanaan supera Carpentier, Da Matta sale all’ottavo posto e Andretti recupera in breve fino ai margini della top ten. Dopo 20 giri il distacco tra i piloti di casa Ganassi si aggira su 1.5”, con Montoya che però comincia a soffrire di un forte sovrasterzo. Peggio va a Franchitti, che perde numerose posizioni e infine si ritira per problemi al cambio, sorte che tocca anche a Garcia e Blundell. Il traffico ricompatta il gruppo di testa e dopo due giri di lotta Vasser prende il comando dalle mani di Montoya. Nel gruppo intanto infuria la battaglia, con Kanaan che perde terreno mentre recuperano Brack, De Ferran e soprattutto Andretti, che prima delle soste si porta in quinta piazza.

Davanti Vasser è più veloce a pista libera, subendo però il ritorno di Montoya nel traffico prima che entrambi effettuino la sosta. Nel giro di uscita intanto Andretti fa secco Tracy, supera il colombiano che riaccelera e si porta al comando, prendendo subito margine. Durante la seconda fase nel gruppo continua la battaglia, con Carpentier che si riporta in zona podio dopo aver passato Vasser e De Ferran, in lotta fino a quando un contatto non mette in grave pericolo la corsa del brasiliano, pressato poi da Fernandez, Castroneves e Brack. Servia e Da Matta aprono il secondo turno di soste al 122° giro, chiuso una decina di tornate più tardi da Brack e Carpentier, che rientrano molto attardati. Mentre Montoya si riprende la seconda posizione su Tracy, Andretti vola nel traffico e a pista libera, doppiando tutti tranne il colombiano, mentre nel gruppo continua una battaglia serrata tra De Ferran, Da Matta, Servia e Papis per il quarto posto.

Da Matta apre anche il terzo turno di soste al 180° passaggio, imitato da Andretti, che in virtù del vantaggio accumulato rimane in testa ma comincia ad accusare problemi al turbo, fino a quando il motore non cede a 30 giri dal termine negando all’americano una vittoria certa. L’unica neutralizzazione della gara avviene poco più tardi quando Tracy, dopo aver perso quarta e quinta, finisce contro il muro danneggiando le sospensioni. La corsa riprende al 215° giro con Montoya che precede tutti di un giro e lascia sdoppiare Carpentier, risalito prepotentemente prima della bandiera gialla. Mentre il canadese a pista libera inanella una lunga serie di giri velocissimi, una strategia azzeccata permette a Moreno di controllare la battaglia per il quarto posto tra Da Matta, Servia e Papis.

Montoya conquista così la terza vittoria dell’anno davanti a Carpentier e Moreno. Solo settimo Vasser, frenato da una strategia non perfetta, che precede De Ferran e Castroneves, con Fernandez a chiudere la top ten davanti a Brack e Fittipaldi.

Ordine d’arrivo
Pos.	Pilota	Squadra	N	Vettura	Tempo
1	Juan Pablo Montoya (P)	Ganassi	1	L/T	236 giri in 1:55:38.003 – 155.519 mph
2	Patrick Carpentier	Forsythe	33	R/F	11.793
3	Roberto Moreno	Patrick	20	R/F	1 giro
4	Cristiano da Matta	PPI Wells	96	R/T	1 giro
5	Oriol Servià	PPI Wells	97	R/T	1 giro
6	Max Papis	Rahal	7	R/F	1 giro
7	Jimmy Vasser	Ganassi	12	L/T	1 giro
8	Gil de Ferran	Penske	2	R/H	1 giro
9	Helio Castroneves	Penske	3	R/H	1 giro
10	Adrián Fernández	Patrick	40	R/F	1 giro
11	Kenny Bräck	Rahal	8	R/F	1 giro
12	Christian Fittipaldi	Newman Haas	11	L/F	1 giro
13	Tony Kanaan	Nunn	55	R/M	2 giri
14	Alex Tagliani	Forsythe	32	R/F	3 giri
15	Tarso Marques	Coyne	34	S/F	5 giri
16	Michel Jourdain Jr.	Bettenhausen	16	L/M	5 giri
17	Alex Barron	Coyne	19	L/F	14 giri
18	Paul Tracy	Green	26	R/H	incidente
19	Mauricio Gugelmin	PacWest	17	R/M	vibrazione
20	Michael Andretti (L)	Newman Haas	6	L/F	motore
21	Shinji Nakano	Walker	5	R/H	guidabilità
22	Memo Gidley	Della Penna	10	R/T	guidabilità
23	Mark Blundell	PacWest	18	R/M	motore
24	Dario Franchitti	Green	27	R/H	cambio
25	Luiz Garcia Jr.	Arciero	25	R/M	guidabilità
Telaio/Motore L= Lola B2K/00; R= Reynard 2KI; S= Swift 010.c F= Ford; H= Honda; M= Mercedes; T= Toyota (P) punto per la pole position, (L) punto per il maggior numero di giri condotti in testa

 

Classifica dopo St. Louis
Pos.	Pilota	Punti
1	Gil de Ferran	137
2	Roberto Moreno	129
3	Michael Andretti	127
4	Paul Tracy	122
5	Adrian Fernandez	121
6	Kenny Brack	118
7	Helio Castroneves	107
8	Juan Pablo Montoya	106
9	Cristiano da Matta	100
10	Jimmy Vasser	97
11	Dario Franchitti	92
12	Patrick Carpentier	91
13	Max Papis	87
14	Christian Fittipaldi	68
15	Oriol Servia	56
16	Alex Tagliani	45
17	Mauricio Gugelmin	36
18	Bryan Herta	26
19	Memo Gidley	20
20	Mark Blundell	16

Sedicesima gara della stagione 2000 – Honda Grand Prix of Monterey– 10/9/2000

Circuito: Laguna Seca Raceway Tipologia: Stradale Permanente Lunghezza: 2.238 mi – 3.601 km Configurazione aerodinamica: Stradale Record della pista: 1.07.815 – 1997, Bryan Herta – Reynard Ford Distanza di gara: 83 giri – 185.8 mi Vincitore uscente:  Bryan Herta

Bryan Herta prende il volante della terza Reynard Ford del team Forsythe, dimostrandosi ancora una volta il maestro di Laguna Seca con un eccellente quarto posto in prova. Davanti nessun problema per le Penske, con Castroneves a precedere De Ferran.

Griglia di partenza – Laguna Seca
Pos.	Pilota	Tempo	Pilota	Tempo
1	Helio Castroneves	1.07.722
2			Gil de Ferran	1.07.823
3	Dario Franchitti	1.08.148
4			Bryan Herta	1.08.281
5	Juan Montoya	1.08.544
6			Kenny Brack	1.08.544
7	Mauricio Gugelmin	1.08.608
8			Christian Fittipaldi	1.08.627
9	Jimmy Vasser	1.08.642
10			Oriol Servia	1.08.800
11	Michael Andretti	1.08.818
12			Tony Kanaan	1.08.857
13	Paul Tracy	1.08.898
14			Max Papis	1.08.958
15	Cristiano da Matta	1.09.321
16			Alex Tagliani	1.09.393
17	Adrian Fernandez	1.09.414
18			Patrick Carpentier	1.09.450
19	Roberto Moreno	1.09.537
20			Michel Jourdain Jr.	1.09.538
21	Mark Blundell	1.09.638
22			Shinji Nakano	1.10.164
23	Tarso Marques	1.10.183
24			Alex Barron	1.10.203
25	Luiz Garcia Jr.	1.10.605
26			Memo Gidley	1.10.869

 

Alla prima curva Castroneves precede De Ferran e Franchitti, mentre Montoya si butta all’esterno riuscendo subito a superare Herta. Davanti le Penske accumulano subito un piccolo vantaggio mentre Montoya pressa Franchitti e alle loro spalle il gruppo procede abbastanza sgranato, senza particolari sconvolgimenti dei valori visti in qualifica. Dopo il primo turno di soste, iniziato poco prima del 30° passaggio, Castroneves conduce ancora il gruppo inseguito però da Montoya, che ritardando di qualche giro la sua fermata ai box ha la meglio su De Ferran e Franchitti. Da Matta intanto arriva lungo in curva 1, mentre Kanaan perde un giro ai box per un problema tecnico. Giro dopo giro Montoya comincia a erodere i 4” di vantaggio di Castroneves, rallentato dalla coda del gruppo.

Tra i doppiati il distacco tra i due si riduce fino a 1.5”, mentre nel gruppo uno scambio di “cortesie” tra Papis e Moreno finisce con il brasiliano che perde il controllo e colpisce il muro in curva 4, imitato poco dopo da Tagliani. Attorno alla metà gara arriva quindi la prima neutralizzazione della corsa, sfruttata dai primi per rifornire mentre Andretti e Papis restano fuori nella speranza di altre bandiere gialle. Le soste costano caro a Montoya, che retrocede all’ottavo posto a causa di un problema con gli air jacks.

La corsa riprende al 55° giro, con Andretti che si ferma poco più tardi e gli altri a risparmiare carburante per evitare un rabbocco nel finale. Attorno alla top ten intanto Servia ha la meglio su Vasser, imitato poco più avanti da Tracy per il nono posto. Davanti Castroneves non ha problemi a gestire i consumi e gli inseguitori, chiudendo vittorioso per la terza volta davanti a De Ferran e Franchitti. Ottimo quarto posto per Herta che precede Brack e Montoya, con Gugelmin che coglie una buona settima piazza davanti a Vasser. Tracy si gira invece all’ultimo giro nel tentativo di passare Servia, che poi incredibilmente si ferma con il serbatoio vuoto prima di vedere la bandiera a scacchi. Il canadese perde quindi 3 punti preziosi, chiudendo 11° davanti a Fernandez. Solo 14° Andretti, che perde la testa della classifica.

Ordine d’arrivo
Pos.	Pilota	Squadra	N	Vettura	Tempo
1	Helio Castroneves (P) (L)	Penske	3	R/H	83 giri in 1:46:11.800 – 104.949 mph
2	Gil de Ferran	Penske	2	R/H	0.954
3	Dario Franchitti	Green	27	R/H	2.642
4	Bryan Herta	Forsythe	77	R/F	4.419
5	Kenny Brack	Rahal	8	R/F	5.158
6	Juan Pablo Montoya	Ganassi	1	L/T	7.301
7	Mauricio Gugelmin	PacWest	17	R/M	14.814
8	Jimmy Vasser	Ganassi	12	L/T	20.897
9	Patrick Carpentier	Forsythe	33	R/F	21.609
10	Christian Fittipaldi	Newman Haas	11	L/F	22.292
11	Paul Tracy	Green	26	R/H	23.222
12	Adrian Fernandez	Patrick	40	R/F	23.504
13	Mark Blundell	PacWest	18	R/M	25.312
14	Michael Andretti	Newman Haas	6	L/F	26.181
15	Cristiano da Matta	PPI Wells	96	R/T	26.674
16	Max Papis	Rahal	7	R/F	44.851
17	Oriol Servia	PPI Wells	97	R/T	1 giro
18	Tarso Marques	Coyne	34	S/F	1 giro
19	Memo Gidley	Della Penna	10	R/T	2 giri
20	Luiz Garcia Jr.	Arciero	25	R/M	guasto
21	Alex Barron	Coyne	19	L/F	2 giri
22	Tony Kanaan	Nunn	55	R/M	freni
23	Alex Tagliani	Forsythe	32	R/F	guasto
24	Roberto Moreno	Patrick	40	R/F	incidente
25	Michel Jourdain Jr.	Bettenhausen	16	L/M	incidente
26	Shinji Nakano	Walker	5	R/H	waste gate
Telaio/Motore L= Lola B2K/00; R= Reynard 2KI; S= Swift 010.c F= Ford; H= Honda; M= Mercedes; T= Toyota (P) punto per la pole position, (L) punto per il maggior numero di giri condotti in testa

Classifica dopo Laguna Seca
Pos.	Pilota	Punti
1	Gil de Ferran	132
2	Michael Andretti	126
3	Paul Tracy	122
4	Adrian Fernandez	118
5	Kenny Brack	116
6	Roberto Moreno	115
7	Helio Castroneves	103
8	Dario Franchitti	92
9	Jimmy Vasser	91
10	Cristiano da Matta	88
11	Juan Pablo Montoya	85
12	Max Papis	79
13	Patrick Carpentier	75
14	Christian Fittipaldi	67
15	Oriol Servia	46
16	Alex Tagliani	45
17	Mauricio Gugelmin	36
18	Bryan Herta	26
19	Memo Gidley	20
20	Mark Blundell	16

Quindicesima gara della stagione 2000 – Molson Indy Vancouver – 3/9/2000

Circuito: Streets of Vancouver Tipologia: Cittadino Lunghezza: 1.781 mi – 2.866 km Configurazione aerodinamica: Stradale Record della pista: 1.00.641 – 1999, Juan Pablo Montoya – Reynard Honda Distanza di gara: 90 giri – 160.3 mi Vincitore uscente:  Juan Pablo Montoya

Dario Franchitti centra la prima pole position stagionale conquistando il Greg Moore Trophy. Alex Barron prende il posto di Gualter Salles sulla Lola del team Coyne per il resto della stagione.

Griglia di partenza – Vancouver
Pos.	Pilota	Tempo	Pilota	Tempo
1	Dario Franchitti	1.00.405
2			Paul Tracy	1.00.493
3	Gil de Ferran	1.00.791
4			Helio Castroneves	1.01.207
5	Juan Montoya	1.01.256
6			Christian Fittipaldi	1.01.399
7	Cristiano da Matta	1.01.511
8			Michael Andretti	1.01.520
9	Max Papis	1.01.605
10			Roberto Moreno	1.01.628
11	Jimmy Vasser	1.01.684
12			Oriol Servia	1.01.769
13	Mauricio Gugelmin	1.01.786
14			Tony Kanaan	1.01.938
15	Adrian Fernandez	1.01.960
16			Kenny Brack	1.01.986
17	Michel Jourdain Jr.	1.02.064
18			Patrick Carpentier	1.02.431
19	Alex Tagliani	1.02.730
20			Mark Blundell	1.02.775
21	Memo Gidley	1.03.299
22			Shinji Nakano	1.03.578
23	Tarso Marques	1.03.784
24			Alex Barron	1.03.959
25	Luiz Garcia Jr.	1.04.070

Dopo un primo tentativo di partenza annullato, alla bandiera verde le posizioni nella parte alta del gruppo restano invariate, fatta eccezione per il sorpasso di Da Matta su Fittipaldi per il sesto posto. La prima bandiera gialla non tarda ad arrivare, quando Tagliani e Carpentier affrontano affiancati la curva 10, col secondo che si infila nelle gomme e viene centrato da Blundell. La corsa riprende all’11° giro, con Franchitti a condurre il gruppo e Montoya che a gomme fredde tenta senza successo di sorprendere Castroneves per il quarto posto. Più indietro Servia ha la meglio su Moreno per l’11° piazza, ma un leggero contatto col muro dell’ultima curva crea un ingorgo in curva 1, che porta Jourdain a tamponare Kanaan e ritirarsi. Un gran peccato per il messicano, tra i più veloci fino a quel momento.

La corsa riprende al 15° giro ma la safety car esce nuovamente poco più tardi per recuperare la vettura di Tagliani, ferma nelle gomme. Poco prima un contatto tra il canadese e Marques aveva portato il brasiliano a travolgere Gugelmin. La bandiera verde arriva al 20° giro con le vetture del team Green che seminano De Ferran, mentre Castroneves deve difendersi dalla pressione asfissiante di Montoya. Alle loro spalle Da Matta precede Fittipaldi, Andretti, Papis e Vasser. La prima sosta per Franchitti è preceduta da un brivido, quando un’incomprensione con Barron conduce a un contatto senza conseguenze.

Lo scozzese mantiene la testa anche dopo i pit stop mentre a perdere sono le Penske: De Ferran in uscita dai box oltrepassa la linea gialla con tutte e quattro le ruote, cosa che gli costa un drive through; Castroneves invece esce rovinosamente di pista a causa del cedimento della sospensione anteriore destra. Alla ripartenza Franchitti precede Tracy, Fernandez (su una strategia diversa), Montoya e Da Matta. Il colombiano pressa a lungo il pilota del team Patrick fino all’ennesima neutralizzazione per una brutta uscita di Nakano, che permette a tutti di effettuare la seconda sosta. Tutti tranne Montoya, che rimane in pista a causa di un’incomprensione con il muretto. Un’esitazione nel lasciare la piazzola costa cara a Franchitti, che viene sopravanzato da Tracy, mentre continua la giornata nera di Tagliani, che con la vettura danneggiata prima si gira e poi si pianta ancora contro le gomme.

Alla ripartenza Tracy e Franchitti conducono su Montoya, rallentato dai doppiaggi, mentre più indietro un duello tra Andretti e De Ferran finisce con l’americano che perde posizioni arrivando lungo alla curva 6. La corsa viene poi nuovamente interrotta per recuperare la vettura del colombiano, muta poco lontano dall’ingresso della corsia box. La bandiera verde sventola nuovamente al 72° giro con Tracy a condurre su Franchitti, Da Matta, Fernandez, Fittipaldi, De Ferran, Brack, Vasser, l’ottimo Gidley e Andretti. La confusione del gruppo vede presto Brack e Vasser entrare in contatto, con lo svedese che perde posizioni, mentre problemi alla trasmissione mettono fine alla corsa di Gidley.

La classifica cambia a 4 giri dal termine quando Da Matta cede a Fernandez la terza piazza per effettuare un rabbocco di emergenza, con Tracy che coglie la terza vittoria stagionale davanti a Franchitti e al messicano, impegnato fino all’ultima curva da Fittipaldi e De Ferran. Vasser sesto precede quindi Da Matta, Papis, Brack, Moreno, Servia e Andretti, in difficoltà all’ultimo giro.

Ordine d’arrivo
Pos.	Pilota	Squadra	N	Vettura	Tempo
1	Paul Tracy	Green	26	R/H	90 giri in 1:53:06.024 – 85.034 mph
2	Dario Franchitti (P) (L)	Green	27	R/H	0.931
3	Adrian Fernandez	Patrick	40	R/F	1.338
4	Christian Fittipaldi	Newman Haas	11	L/F	1.581
5	Gil de Ferran	Penske	2	R/H	2.356
6	Jimmy Vasser	Ganassi	12	L/T	3.687
7	Cristiano da Matta	PPI Wells	96	R/T	5.079
8	Max Papis	Rahal	7	R/F	6.504
9	Kenny Brack	Rahal	8	R/F	1 giro
10	Roberto Moreno	Patrick	20	R/F	1 giro
11	Oriol Servia	PPI Wells	97	R/T	1 giro
12	Michael Andretti	Newman Haas	6	L/F	2 giri
13	Alex Barron	Coyne	19	L/F	3 giri
14	Tony Kanaan	Nunn	55	R/M	5 giri
15	Luiz Garcia Jr.	Arciero	25	R/M	6 giri
16	Memo Gidley	Della Penna	10	R/T	cambio
17	Juan Pablo Montoya	Ganassi	1	L/T	pescaggio
18	Alex Tagliani	Forsythe	32	R/F	sospensione
19	Shinji Nakano	Walker	5	R/H	incidente
20	Helio Castroneves	Penske	3	R/H	incidente
21	Mauricio Gugelmin	PacWest	17	R/M	incidente
22	Tarso Marques	Coyne	34	S/F	incidente
23	Michel Jourdain Jr.	Bettenhausen	16	L/M	incidente
24	Patrick Carpentier	Forsythe	33	R/F	incidente
25	Mark Blundell	PacWest	18	R/M	incidente
Telaio/Motore L= Lola B2K/00; R= Reynard 2KI; S= Swift 010.c F= Ford; H= Honda; M= Mercedes; T= Toyota (P) punto per la pole position, (L) punto per il maggior numero di giri condotti in testa

Classifica dopo Vancouver
Pos.	Pilota	Punti
1	Michael Andretti	126
2	Paul Tracy	120
3	Adrian Fernandez	117
4	Gil de Ferran	116
5	Roberto Moreno	115
6	Kenny Brack	106
7	Cristiano da Matta	88
8	Jimmy Vasser	86
9	Helio Castroneves	81
10	Max Papis	79
11	Dario Franchitti	78
12	Juan Pablo Montoya	77
13	Patrick Carpentier	71
14	Christian Fittipaldi	64
15	Oriol Servia	46
16	Alex Tagliani	45
17	Mauricio Gugelmin	30
18	Memo Gidley	20
19	Mark Blundell	16
20	Tony Kanaan	16

Quattordicesima gara della stagione 2000 – Motorola 220– 20/8/2000

Circuito: Road America Tipologia: Stradale Permanente Lunghezza: 4.048 mi – 6.513 km Configurazione aerodinamica: Stradale Record della pista: 1.39.998 – 1998, Michael Andretti – Swift Ford Distanza di gara: 55 giri – 222.6 mi Vincitore uscente:  Christian Fittipaldi

Griglia di partenza – Road America
Pos.	Pilota	Tempo	Pilota	Tempo
1	Dario Franchitti	1.39.866
2			Gil De Ferran	1.40.154
3	Alex Tagliani	1.40.260
4			Michael Andretti	1.40.401
5	Adrian Fernandez	1.40.581
6			Helio Castroneves	1.40.610
7	Paul Tracy	1.40.682
8			Christian Fittipaldi	1.40.902
9	Kenny Brack	1.40.977
10			Mauricio Gugelmin	1.41.044
11	Roberto Moreno	1.41.071
12			Juan Pablo Montoya	1.41.097
13	Cristiano da Matta	1.41.161
14			Oriol Servia	1.41.280
15	Max Papis	1.41.458
16			Jimmy Vasser	1.41.743
17	Tony Kanaan	1.41.816
18			Memo Gidley	1.41.950
19	Patrick Carpentier	1.42.277
20			Mark Blundell	1.42.334
21	Michel Jourdain Jr.	1.42.417
22			Tarso Marques	1.43.106
23	Shinji Nakano	1.43.206
24			Luiz Garcia Jr.	1.43.405
25	Gualter Salles	1.44.436

Alla bandiera verde Tagliani dalla seconda fila sorprende De Ferran e in curva 1 ha la meglio su Franchitti, prendendo la testa della corsa. Poco dopo Castroneves valuta male la frenata della curva 2, finendo fuori pista per evitare un contatto con Andretti. Il primo giro disastroso della Penske si completa qualche curva più tardi, quando è De Ferran ad avere problemi, fermandosi subito ai box con il cambio. Nel corso del primo giro intanto Montoya risale alla grande e tra Canada Corner e curva 1 fa fuori l’intero team Newman Haas, piazzandosi in quarta piazza alle spalle di Tagliani, Franchitti e Fernandez. Un problema elettrico invece ammutolisce per qualche istante la vettura di Tracy, che è costretto a rimontare dal fondo del gruppo.

Mentre Tagliani conduce con margine su Franchitti, Montoya è minaccioso alle spalle di Fernandez e lo stesso si può dire per Fittipaldi, che rischia quasi il contatto con Andretti. Al sesto passaggio il brasiliano ha la meglio sul compagno, che cerca di risparmiare metanolo, mentre Marques si infila nelle gomme della Canada Corner ed è costretto al ritiro. Tracy intanto continua la sua rimonta, superando Papis per il 15° posto. Fittipaldi nel frattempo è ormai a ridosso di Montoya, con Da Matta che al 15° giro abbandona una lunga lotta con Brack e Moreno per la 7° piazza, fermandosi lentamente ai box con problemi al cambio. Il brasiliano apre il primo turno di pit stop, che vede Montoya sopravanzare Fernandez e Franchitti e prendere poi la testa della corsa superando Tagliani il giro successivo, col canadese ancora alle prese con le gomme fredde. Dopo le soste il colombiano conduce quindi su Tagliani, Franchitti, Fittipaldi, Fernandez e Moreno, mentre Andretti si ritira con una sospensione KO.

Nei giri successivi Fittipaldi continua ad attaccare, avendo ragione di Franchitti, che poi arriva lungo alla Station 5 precipitando all’11° posto e permettendo a Tracy di salire fino all’8° piazza, complice anche una sosta di Servia per rimpiazzare l’ala anteriore rotta in un’uscita sulla sabbia. I ritiri di Gugelmin e Jourdain precedono al 27° giro la sosta di Vasser, in quel momento 7°, e del leader Montoya il giro successivo. Prima che anche il resto del gruppo imbocchi la corsia box Tracy passa Brack per il quinto posto, mentre prima Da Matta e poi Montoya sono costretti al ritiro col cambio rotto. Tra il 31° e il 35° passaggio tutti effettuano la seconda sosta, con Tracy che supera Fernandez in curva 1 mentre Fittipaldi si ritira per problemi a uno scarico. Tagliani conduce quindi su Tracy, Fernandez, Brack, Vasser e Moreno, che però è privo della terza marcia, mentre Franchitti è a sua volta bloccato dal cambio.

Lo stesso problema qualche giro più tardi nega la vittoria a Tagliani, consegnando la testa della corsa a Tracy, con Vasser che passa Brack per il terzo posto. Il canadese completa l’ultimo turno di soste al 46° giro e quando, a 4 giri dal termine, anche Moreno visita la pit lane, il canadese riprende il comando della corsa, andando a vincere al termine di una grandiosa rimonta, precedendo i superstiti: Fernandez, Brack, Moreno, Vasser, Gidley e Papis, con Kanaan, Castroneves e Servia staccati di un giro.

Ordine d’arrivo
Pos.	Pilota	Squadra	N	Vettura	Tempo
1	Paul Tracy	Green	26	R/H	55 giri in 1:37:53.681 – 136.457 mph
2	Adrian Fernandez	Patrick	40	R/F	7.450
3	Kenny Brack	Rahal	8	R/F	8.836
4	Roberto Moreno	Patrick	20	R/F	23.579
5	Jimmy Vasser	Ganassi	12	L/T	33.949
6	Memo Gidley	Della Penna	10	R/T	34.564
7	Max Papis	Rahal	7	R/F	40.138
8	Tony Kanaan	Nunn	55	R/M	1 giro
9	Helio Castroneves	Penske	3	R/H	1 giro
10	Oriol Servià	PPI Wells	97	R/T	1 giro
11	Mark Blundell	PacWest	18	R/M	cambio
12	Dario Franchitti (P)	Green	27	R/H	cambio
13	Cristiano da Matta	PPI Wells	96	R/T	cambio
14	Alex Tagliani (L)	Forsythe	32	R/F	cambio
15	Christian Fittipaldi	Newman Haas	11	L/F	scarico
16	Juan Pablo Montoya	Ganassi	1	L/T	cambio
17	Mauricio Gugelmin	PacWest	17	R/M	motore
18	Michel Jourdain Jr.	Bettenhausen	16	L/M	pressione carburante
19	Michael Andretti	Newman Haas	6	L/F	giunto CV
20	Gualter Salles	Coyne	19	L/F	motore
21	Patrick Carpentier	Forsythe	33	R/F	incidente
22	Shinji Nakano	Walker	5	R/H	cambio
23	Tarso Marques	Coyne	34	S/F	incidente
24	Luiz Garcia Jr.	Arciero	25	R/M	cambio
25	Gil de Ferran	Penske	2	R/H	cambio
Telaio/Motore L= Lola B2K/00; R= Reynard 2KI; S= Swift 010.c F= Ford; H= Honda; M= Mercedes; T= Toyota (P) punto per la pole position, (L) punto per il maggior numero di giri condotti in testa

 

Classifica dopo Road America
Pos.	Pilota	Punti
1	Michael Andretti	125
2	Roberto Moreno	112
3	Gil de Ferran	106
4	Adrian Fernandez	103
5	Kenny Brack	102
6	Paul Tracy	100
7	Cristiano da Matta	82
8	Helio Castroneves	81
9	Jimmy Vasser	78
10	Juan Pablo Montoya	77
11	Max Papis	74
12	Patrick Carpentier	71
13	Dario Franchitti	60
14	Christian Fittipaldi	52
15	Alex Tagliani	45
16	Oriol Servia	44
17	Mauricio Gugelmin	30
18	Memo Gidley	20
19	Mark Blundell	16
20	Tony Kanaan	16